Grados de contenedores explicados

Container grades determine the condition, price and suitability of a shipping container for different applications. Whether you are leasing or buying, understanding grades helps you make the right decision. MG-Atlantic offers all grades globally.

New / One-Trip

Manufactured in China, used once to ship goods, arrives in near-perfect condition. Typical use: food, pharmaceuticals, high-value cargo, long-term leasing.

40HC New containers available

IICL (Institute of International Container Lessors)

Premium grade, inspected and repaired to IICL 5 standard, structurally sound. Typical use: long-term leasing, intermodal transport, demanding cargo.

Long-term leasing programs

Cargo Worthy (CW)

Structurally sound, wind and water tight, suitable for international sea transport. Most exporters and traders choose CW for the best value.

One-way SOC leasing

Wind & Water Tight (WWT)

No structural guarantee beyond keeping out weather, not certified for sea voyage. Used for on-site storage, construction sites, domestic transport.

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As-Is

Sold in current condition, no repairs, buyer accepts visible damage. Used for scrap, modification projects, budget buyers.

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Container Grade Comparison

Por qué se mueve la brecha entre CW y WWT

Ambos grados mantienen el agua fuera. Lo que los separa es la certificación y el margen de reparación, y ambos tienen un coste que cambia.

Capacidad de inspección y certificación. Una unidad WWT pasa a cargo worthy cuando un inspector lo dice y la placa es válida. Donde los inspectores están saturados o toca un reexamen, ese paso lleva tiempo y dinero, y la brecha se ensancha.

Coste de reparación. Llevar una unidad al estándar cargo-worthy implica acero, soldadura y mano de obra a tarifas locales. Donde la reparación es cara, se remontan menos unidades y la brecha se ensancha. Donde es barata, los depósitos remontan de forma oportunista y la brecha se cierra.

Quién compra. En una región donde la demanda es sobre todo almacenamiento estático, nadie paga certificación y los precios WWT se endurecen hacia el CW. En una región exportadora donde cada comprador pretende embarcar, el CW lleva prima y el WWT se negocia con descuento frente a lo que costaría remontarlo.

Dónde está la caja. Una unidad en un puerto con excedente se sienta entre muchas alternativas; la misma en un puerto en déficit tiene pocas. La ubicación mueve ambos grados, y no en la misma cuantía.

Un grado es una inspección en un momento

Un grado no es una propiedad del contenedor. Es el resultado de una inspección, en una fecha, frente a un estándar, por un inspector.

Eso tiene tres consecuencias que conviene retener. Una unidad clasificada cargo worthy hace seis meses y almacenada al aire libre desde entonces no es necesariamente cargo worthy hoy. Un grado asignado por el patio del vendedor y uno asignado por un inspector independiente no son la misma garantía. Y dos depósitos pueden clasificar la misma caja de forma distinta de buena fe, porque los estándares se solapan y el juicio se interpone.

Por eso el registro de condición en la entrega importa más que la etiqueta de la oferta. La etiqueta es una afirmación sobre el pasado; el registro es aquello desde lo que argumentará.

Frequently Asked Questions

¿Cuáles son los cinco grados de contenedor usados en el sector?

El mercado usa cinco grados canónicos ordenados por calidad estructural: Brand New / One-Trip (contenedor recién fabricado que ha hecho un único viaje cargado desde la fábrica china hasta un puerto occidental), IICL (contenedor usado inspeccionado y certificado según la norma IICL-5, la más estricta del mercado en servicio), Cargo Worthy o CW (contenedor usado inspeccionado y certificado apto para un viaje marítimo más con placa CSC válida), WWT o Wind & Water Tight (estanco al agua y al viento pero no certificado para navegación), y As-Is / ASIS (vendido tal cual con desgaste visible tolerado). Cada grado corresponde a un caso de uso distinto y a una banda de precio. El mismo tamaño (20DC, 40HC, 40DC) existe en los cinco grados, véase la guía de tamaños para la matriz de decisión tamaño × grado.

¿Cómo se asigna realmente el grado de un contenedor?

La atribución de grado es un proceso de inspección física, no una categoría administrativa. El Brand New / One-Trip se define por la fabricación: un contenedor sigue siendo Brand New hasta que hace un viaje cargado (típicamente Asia a Europa o Norteamérica), tras lo cual pasa a One-Trip, la misma unidad física bajo etiqueta comercial diferente. El IICL lo asigna un surveyor aplicando la norma IICL-5, unos 200 puntos de inspección que cubren integridad estructural, piso, puertas, sellos, corner castings y placa CSC, si pasa todos, el contenedor recibe un certificado IICL. El Cargo Worthy es una inspección más ligera, a veces llamada Pre-Trip Inspection (PTI), que verifica que el contenedor puede transportar carga con seguridad en un viaje marítimo más y que la placa CSC es válida al menos 30 meses. El WWT no requiere inspección CSC, el depósito certifica que el contenedor es estanco (prueba de luz en las soldaduras) y estructuralmente sano para almacenamiento estático. El As-Is es la ausencia de grado: sin inspección, sin certificación, sin garantía, se lleva la unidad en su estado actual.

¿Qué grado elegir según mi caso de uso?

Ajuste el grado al recorrido de carga, no a un margen de seguridad. Transporte marítimo internacional continuo (flotas liner, carga de alto valor): IICL, quiere la norma en servicio más estricta, y a la reventa mantiene un precio de salida premium. Export one-way (SOC, one-way) o travesía marítima puntual: Cargo Worthy, la placa CSC es válida, el precio es aproximadamente la mitad del IICL, y el contenedor es apto para el viaje. Almacenamiento estático en suelo (caseta de obra, taller, archivo, almacén en sitio): WWT, paga por la estanqueidad, no por una certificación CSC que nunca usará. Proyecto de modificación (vivienda, oficina, food truck, taller): CW o WWT si prevé cortar y soldar; As-Is si necesita un contenedor sacrificado para trabajo pesado. Presentación premium (showroom, obra de lujo, imagen corporativa): Brand New / One-Trip, pintura nítida, piso intacto, apariencia uniforme. Regla de decisión de la guía comprar-vs-arrendar: pague por la certificación que realmente necesita, no una por encima.

¿Cuál es la diferencia de precio entre grados?

Tome el Cargo Worthy como referencia de mercado (índice 1.0). Ratios de precio indicativos en un 20DC en puerto bien abastecido: As-Is ≈ 0.5-0.7× CW (zona 600-800 USD cuando el CW está en 1,000-1,200 USD), porque el As-Is puede necesitar 300 a 1,500 USD de reparaciones para ser estanco, verifique el coste total antes de reservar. WWT ≈ 0.8-0.9× CW (unos 100 a 200 USD más barato) margen fino, pero si no necesita la placa CSC el ahorro se acumula en una flota. Cargo Worthy = 1.0× (referencia índice). IICL ≈ 1.5-1.9× CW (zona 1,500-2,300 USD) por la norma de inspección estricta y la prima de reventa. Brand New / One-Trip ≈ 2.0-2.5× CW (zona 2,000-3,000 USD para un 20DC; el 40HC alcanza 4,000 USD en ciudades poco abastecidas) por ser recién salido de fábrica. Los ratios son indicativos y varían según el suministro portuario, un Cargo Worthy en un puerto chino con sobreoferta puede ser más barato que un As-Is en un puerto africano con escasez.

¿Qué errores evitar al elegir un grado?

Cuatro trampas recurrentes que vemos en las transacciones. (1) Sobreespecificar: comprar IICL para almacenamiento estático añade un 30-50% a la factura por una certificación que nunca usará, WWT o CW hacen el trabajo. Ajuste el grado al recorrido de carga, no a la tranquilidad. (2) Confundir As-Is y CW: la brecha de precio de etiqueta parece pequeña, pero el As-Is a menudo requiere 300 a 1,500 USD de reparaciones (soldadura, sustitución de piso, renovación de sellos) para volver a ser estanco. Compare precio puesto-y-reparado, no precio de etiqueta. (3) Ignorar la caducidad de la placa CSC: un contenedor etiquetado CW cuya placa CSC caduca en 6 meses es inservible para un arrendamiento de 12 meses en el extranjero. Pida la fecha de caducidad CSC por escrito antes de comprar. (4) Asumir que grado equivale a antigüedad: un IICL de 15 años bien mantenido suele estar en mejor estado estructural que un CW de 5 años maltratado, el grado se refiere a la condición en fecha de inspección, no a la edad de flota. Contraste con las guías cw-vs-wwt-containers y new-vs-used-shipping-containers para comparaciones detalladas grado por grado.

¿Cuál es la diferencia entre Cargo Worthy y Wind & Watertight?

Ambos mantienen el clima fuera. Cargo Worthy significa estructuralmente apto para llevar carga en el mar, lo que para el transporte internacional también exige una aprobación de seguridad CSC válida. Wind & Watertight no implica certificación para transporte oceánico y suele ser el grado correcto y más barato para almacenamiento estático.

¿Por qué cambian los precios de los grados de contenedor?

Porque cambia el coste de pasar de un grado a otro. La capacidad de inspección y certificación, las tarifas locales de reparación, y si los compradores regionales pretenden embarcar o almacenar, mueven la brecha. La ubicación mueve ambos grados, y no en la misma cuantía.

¿Se puede remontar un contenedor Wind & Watertight a Cargo Worthy?

A menudo sí — mediante reparación e inspección, con una placa CSC válida como resultado más que como punto de partida. Si merece la pena depende por completo del coste local de reparación y de la disponibilidad de inspectores; por eso el coste de remonte en ese lugar concreto es el número que hay que pedir.

¿Es permanente un grado?

No. Un grado es el resultado de una inspección en una fecha frente a un estándar. Una unidad clasificada cargo worthy hace meses y almacenada al aire libre desde entonces puede no serlo hoy, y dos depósitos pueden clasificar la misma caja de forma distinta de buena fe. Pregunte cuándo se inspeccionó, por quién, y si el grado se reconfirma en la liberación.

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