Question 1

¿Conviene comprar o arrendar un contenedor marítimo?

Accepted Answer

La decisión se reduce a un cálculo: ¿cuánto tiempo va a conservar realmente el contenedor, y está fijo o en movimiento? Compre si prevé más de 24 meses de uso en un emplazamiento fijo, si quiere modificar la estructura (cortar puertas, aislar, pintar con su marca) o si dispone de la tesorería — el contenedor pasa entonces a ser un activo amortizable a lo largo de 5 a 10 años según el grado. Arriende a largo plazo si quiere preservar su circulante, si la duración es incierta o si su flota fluctúa. Arriende one-way (SOC) si el contenedor se usa una sola vez, para un único envío de exportación. A título orientativo: un 20DC Cargo Worthy se compra desde unos 800 USD en mercados bien abastecidos; un 40HC One-Trip nuevo llega a 4,000 USD en ciudades poco abastecidas. Esa amplitud (×5) muestra que la pregunta comprar o arrendar no tiene respuesta universal — se decide ruta por ruta, ciudad por ciudad.

Question 2

¿Cuál es el coste total real de un contenedor, comprado o arrendado?

Accepted Answer

El precio de compra es solo una fracción del coste puesto en destino. Para una compra, sume además: el transporte terrestre desde el depósito (a menudo 200 a 800 USD en 100 a 300 km, y hasta un 30% del coste total en entregas cortas), una entrega con grúa o camión basculante si su emplazamiento no admite side-loader (300 a 600 USD adicionales), la preparación del terreno (superficie nivelada, losas de hormigón o grava compactada), el IVA y los derechos de importación locales cuando apliquen, y — si compra a distancia — una inspección previa. En el arrendamiento a largo plazo, la renta mensual ronda el 2-4% del precio de compra equivalente: el punto de equilibrio compra-arrendamiento cae entre 24 y 36 meses. Con one-way (SOC), paga una tarifa fija de ruta que incluye la entrega en el depósito de destino — sin renta mensual ni reposicionamiento que gestionar.

Question 3

¿Qué es el arrendamiento one-way (SOC) y cuándo supera a la compra?

Accepted Answer

El one-way (SOC, Shipper-Owned Container) cubre el uso de un contenedor para un único envío de exportación: usted arrienda en origen, carga, envía y lo entrega en un depósito contratado en destino. Sin retorno en vacío, sin reventa que organizar. Tres casos en que el one-way supera tanto al arrendamiento a largo plazo como a la compra en firme: (1) exportadores ocasionales con menos de 4 a 6 envíos al año, sin motivo para inmovilizar una flota; (2) carga de proyecto (equipo industrial, módulos prefabricados, obras humanitarias) donde el contenedor se usa una vez y queda en el sitio o se revende localmente; (3) rutas donde los contenedores vacíos son caros en origen (típicamente China → África, Europa → América Latina) — arrendar un SOC en origen evita el recargo de reposicionamiento de las navieras. MG-Atlantic puede emitir una cotización one-way en menos de 24 horas una vez confirmados la ruta, el tipo de contenedor (20DC, 40DC, 40HC) y el depósito de destino.

Question 4

¿Qué grado de contenedor debo comprar (New, IICL, CW, WWT, As-Is)?

Accepted Answer

Cinco grados, cinco usos distintos. New / One-Trip: contenedor casi nuevo que ha hecho un solo viaje de carga desde la fábrica en China — pintura intacta, piso de madera nuevo, unos 25 años de vida útil. Para presentación premium (showroom, oficinas modulares, conversión en vivienda) o flota marítima de prestigio. IICL: inspeccionado según la norma IICL-5, la más estricta del mercado en servicio, garantizado estructuralmente impecable. Para transporte internacional continuo o arrendamiento a largo plazo. Cargo Worthy (CW): contenedor usado pero inspeccionado y certificado apto para un viaje marítimo más con placa CSC válida. El grado más usado en one-way SOC y almacenamiento intensivo. Wind & Water Tight (WWT): estanco al agua y al viento pero no certificado para navegación — para almacenamiento estático en sitio, taller, archivo. As-Is: vendido tal cual, con desgaste visible tolerado y el precio más bajo — para modificación pesada (corte, soldadura, contenedor sacrificado). Regla de decisión: pague por la certificación que realmente necesita, no una por encima por margen de seguridad — un IICL usado para almacenamiento estático es sobreespecificación que cuesta un 30-50% de más.

Question 5

¿Qué costes ocultos o errores frecuentes hay que anticipar?

Accepted Answer

Cinco trampas recurrentes que vemos en las transacciones. (1) Subestimar el transporte terrestre: a menudo es un tercio del coste puesto en destino en trayectos cortos y puede superar el precio del propio contenedor en emplazamientos aislados. Pida siempre una cotización de transporte por separado. (2) Un sitio no preparado para la entrega: un camión basculante necesita 25 metros de acceso recto; un side-loader exige suelo firme y holgura lateral. Un retorno en vacío por sitio inaccesible cuesta 200 a 500 USD. (3) Comprar a distancia sin inspección: los depósitos facilitan fotos y un informe de condición, pero son documentos comerciales. Para un importe significativo o un grado usado (CW, As-Is), puede encargar a un tercero independiente que inspeccione físicamente el contenedor in situ y emita un contrainforme — un servicio que ofrecen habitualmente las empresas de survey portuario. (4) Confundir As-Is y CW: la diferencia de precio parece pequeña, pero el As-Is puede necesitar 300 a 1,500 USD de reparaciones para volver a ser estanco. (5) IVA y derechos de importación: un contenedor ya en su país no tiene derechos; un contenedor en transferencia internacional puede activar IVA, derechos de importación y trámites aduaneros. Verifique el estatus aduanero antes de comprometerse.

Comprar vs alquilar contenedores – MG-Atlantic

When to Buy

When to Lease

Cost Comparison