Guía comparativa

    Contenedores Cargo Worthy vs Wind & Watertight

    CW y WWT son los dos grados que los compradores en EE. UU. ven con más frecuencia en las cotizaciones de contenedores usados. En las fotos parecen casi idénticos, pero su precio y su uso son muy distintos. Así se elige el adecuado para su proyecto.

    Cargo Worthy (CW)

    Apto para un nuevo viaje marítimo

    Cargo Worthy (CW, apto para transporte marítimo) es un grado estructural y reglamentario. El contenedor debe ser estructuralmente sólido, estanco y llevar una placa CSC (Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores) vigente para poder embarcarse legalmente en un buque. En los depósitos de EE. UU., las unidades CW se inspeccionan tomando como referencia el Repair Manual del IICL, pero sin la exigencia estética del estándar IICL-5 completo.

    En la práctica, un contenedor CW es lo que compran los NVOCC, transitarios y exportadores cuando necesitan una unidad que pase por un puerto. También es lo que exige la mayoría de los programas de leasing one-way SOC, incluido el nuestro cuando se envía desde depósitos en EE. UU. hacia destinos en el extranjero.

    Wind & Watertight (WWT)

    Grado de almacenamiento resistente a la intemperie

    Wind & Watertight (WWT, estanco al viento y al agua) significa que el contenedor impide la entrada de viento y agua, y nada más. El techo no tiene filtraciones, las puertas cierran y sellan, y los paneles no presentan perforaciones pasantes. El estado estético no se califica: cabe esperar óxido superficial, abolladuras, reparaciones y pintura descolorida.

    WWT no garantiza una placa CSC vigente. Muchas unidades WWT se retiraron del servicio internacional precisamente porque su inspección CSC caducó. Para almacenamiento en tierra en un emplazamiento en EE. UU., eso es irrelevante; para exportación, es excluyente.

    Criterios de inspección

    Qué revisan realmente los inspectores

    El grado depende de siete puntos de inspección. Una unidad puede no alcanzar CW por un solo criterio (lo más habitual, la placa CSC o una única fisura en un poste de esquina) y aun así superar WWT sin dificultad.

    Punto de inspección Cargo Worthy Wind & Watertight
    PisoMadera dura en buen estado, sin zonas blandas, sin saturación de aceite, sin agujerosLo bastante firme para pisar; puede presentar desgaste, manchas y parches
    Puertas y juntasAbren y cierran sin esfuerzo, las juntas sellan, no entra luzOperativas; se acepta un leve desgaste de juntas si no entra agua
    TechoSin agujeros, sin parches sobre picaduras de óxido, abolladuras de menos de 2" de profundidadSin filtraciones activas; se admiten parches y abolladuras si es estanco
    Laterales y testerosSin agujeros, abolladuras normalmente de menos de 1,5", óxido en menos del 30 % de la superficieSin agujeros; se admiten abolladuras más marcadas y óxido superficial
    Cantoneras (corner castings)Las 8 cantoneras en buen estado, sin fisuras, geometría ISO originalCantoneras en buen estado; se admiten daños estéticos
    Placa CSCVigente, legible, con ACEP o fecha de inspección vigenteA menudo caducada o retirada; no es necesaria para almacenamiento
    Prueba de luzSuperada: ningún poro visible desde el interior con las puertas cerradasSuperada: no entra luz por arriba ni por los lados, puertas selladas

    Para la jerarquía completa de grados, de One Trip a As-Is, consulte nuestra referencia Grados de contenedores explicados.

    Aptitud para el transporte

    A dónde puede ir legalmente cada grado

    Cargo Worthy

    • • Exportación marítima desde cualquier puerto de EE. UU.
    • • Programas de leasing one-way SOC
    • • Ferrocarril intermodal (CSX, BNSF, UP, NS)
    • • Transporte por carretera en chasis de 53ft o plataforma basculante
    • • Entrada cargada (gate-in) en todas las terminales principales
    • • Traslados transfronterizos a Canadá y México

    Wind & Watertight

    • • Transporte por carretera, solo entrega en plataforma basculante
    • • Reubicación en el emplazamiento con grúa o roll-off
    • • ✗ Sin exportación marítima (sin placa CSC vigente)
    • • ✗ Sin ferrocarril intermodal cargado
    • • ✗ Rechazado en la mayoría de las terminales de contenedores
    • • ✗ No apto para leasing SOC

    Nota práctica para compradores en EE. UU.: si la unidad va a salir alguna vez de su primer lugar de entrega, pregunte al depósito si la placa CSC está vigente. La mayoría de los transportistas no la revisa en entregas para uso estacionario, pero en cuanto ese contenedor tenga que ir a un puerto o a una terminal ferroviaria, una placa caducada lo bloquea por completo.

    Idoneidad para almacenamiento

    Para uso exclusivo de almacenamiento, WWT gana en cada dólar

    Si el contenedor va a quedarse sobre una base de grava detrás de su almacén, en una obra o en una explotación agrícola sin volver a moverse, WWT es la opción racional. La diferencia estructural entre WWT y CW no afecta a la sequedad interior, la seguridad ni el aislamiento. Ambos protegen herramientas, piezas, inventario, equipos y documentos frente a las mismas condiciones meteorológicas.

    Dicho esto, una unidad CW conserva mejor su valor de reventa. Dentro de dos a cinco años, un contenedor CW con la placa CSC aún vigente puede revenderse a un exportador cerca de su precio de compra. Una unidad WWT solo se revenderá en el mercado de almacenamiento, normalmente con un descuento del 30–45 %. Si tiene un plan definido de fin de vida para el contenedor, por ejemplo una ampliación de almacén por 10 años, WWT sale más a cuenta. Si el uso es indefinido y el valor de reventa importa, CW se amortiza solo.

    Para los requisitos exactos de preparación del terreno, aplicables a ambos grados, consulte nuestra guía de preparación del terreno.

    Precios en EE. UU.

    Precios habituales en depósitos de EE. UU. en 2026

    Los precios varían según el depósito, la temporada y la oferta mundial de contenedores. Las cifras siguientes reflejan la horquilla que observamos en nuestra red de depósitos asociados en EE. UU. a principios de 2026 y son orientativas para compradores que comparan cotizaciones.

    TamañoWind & WatertightCargo WorthySobreprecio CW
    20ft estándar1300 – 1900 $1800 – 2600 $+400 – 900 $
    40ft estándar1700 – 2400 $2400 – 3400 $+600 – 1100 $
    40ft High Cube1900 – 2700 $2600 – 3800 $+700 – 1200 $

    Recogida en depósito, sin entrega, impuestos ni modificaciones. Los depósitos de la costa este y del Golfo son más caros; los depósitos interiores del Medio Oeste, más baratos.

    Matriz de decisión

    ¿Qué grado se ajusta a su proyecto?

    ¿Se enviará alguna vez por mar?

    Compre CW. Un WWT será rechazado en la terminal.

    ¿Almacenamiento fijo en el emplazamiento, 5 años o más?

    Compre WWT y ahórrese el sobreprecio.

    ¿Necesita valor de reventa al final de su vida útil?

    Compre CW: mantiene abierto el mercado de reventa a exportadores.

    ¿Prevé modificaciones (oficina, taller)?

    Cualquiera sirve. Elija WWT y reinvierta el ahorro en el acondicionamiento.

    ¿Traslado transfronterizo a Canadá o México?

    Compre CW: el despacho aduanero es más fluido con una placa CSC vigente.

    ¿En una obra de construcción, de 6 a 24 meses?

    WWT es suficiente. Reserve el sobreprecio para la entrega y las rampas.

    Preguntas frecuentes

    Preguntas frecuentes

    No. Las navieras y la mayoría de los puertos rechazan cualquier contenedor sin placa CSC vigente. Las unidades WWT suelen tener la placa CSC caducada o ausente, y en EE. UU. quedan limitadas al transporte por carretera y al almacenamiento en el emplazamiento.

    No. IICL-5 es un estándar más estricto, propio del leasing, que los depósitos aplican para las grandes compañías de arrendamiento. Cargo Worthy es la condición mínima exigida para un nuevo viaje marítimo. Toda unidad IICL es también CW, pero la mayoría de las unidades CW no superaría el estándar IICL.

    Cuente con un sobreprecio de 400–900 $ por unidad de 20ft y de 500–1200 $ por unidad de 40ft, según la ubicación del depósito, la oferta y si la placa CSC está vigente. La diferencia aumenta en los puertos costeros, donde la oferta de CW es más escasa.

    Sí, si supera la prueba de luz y las puertas sellan. WWT está pensado precisamente para resistir la intemperie. La concesión está en el aspecto y en la falta de una placa CSC vigente, no en la estanqueidad.

    A veces. Un inspector puede realizar una inspección equivalente a ACEP y volver a emitir la placa CSC si la estructura la supera. Prevea 250–600 $ para la inspección, más cualquier reparación de paneles, piso o juntas. Rara vez resulta rentable frente a comprar directamente una unidad CW.

    WWT es la opción por defecto para almacenamiento estacionario. Cuesta menos, guarda inventario y herramientas con la misma seguridad, y la falta de placa CSC no tiene impacto operativo cuando el contenedor no cruza fronteras.

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    MG-Atlantic vende desde depósitos asociados en ambas costas de EE. UU. y en nodos interiores. Indíquenos su código postal (ZIP) y el uso previsto, y le cotizaremos el grado adecuado en el depósito adecuado.

    Ver también: One Trip vs Cargo Worthy · Nuevo vs usado · La placa CSC explicada