Nota de mercado

El pico de importaciones de septiembre y lo que deja tierra adentro

28 de septiembre de 2026

Se preveía que los puertos de EE. UU. recibieran en septiembre de 2026 más importaciones que en cualquier otro mes del año. Cada uno de esos contenedores llenos se vacía en algún lugar, y una gran parte lejos de la costa. Al pico en el muelle le sigue, semanas después, un pico de equipo vacío en el interior.

En síntesis

Puntos clave

El Global Port Tracker de la NRF del 9 de septiembre de 2026 preveía 2,31 millones de TEU de importaciones de EE. UU. en septiembre, un 9,6 % más interanual y el mes pico de 2026.
Gran parte de ese volumen se vacía en el interior, en centros de distribución con acceso ferroviario, no en el puerto de descarga.
Los vacíos llegan a los depósitos del interior semanas después del pico, mientras los volúmenes de octubre a diciembre bajan.
El 40 pies high cube es el que menos encuentra carga de exportación en el interior, por eso es el que más a menudo se vende allí mismo.
Un stock interior más abundante amplía la diferencia de estado: el grado y las fotos importan más que de costumbre.

Scale model of an inland rail yard with a flatcar carrying white high cube containers and one blue container, more containers stacked beside the track

Lo que muestra el indicador

El Global Port Tracker, publicado por la National Retail Federation con Hackett Associates el 9 de septiembre de 2026, sitúa las importaciones de EE. UU. en 2,3 millones de TEU en julio, el último mes medido. Prevé 2,31 millones de TEU para septiembre, un 9,6 % más que en septiembre de 2025 y el mes más cargado del año.

Después los volúmenes bajan: 2,11 millones de TEU previstos para octubre, 2,0 millones para noviembre y 2,03 millones para diciembre. El año completo se proyecta en 25,7 millones de TEU, un 1 % más que en 2025.

El informe menciona retrasos de buques por el clima en China, desvíos en torno al canal de Panamá, subidas arancelarias y el coste del combustible entre las razones de este pico tardío. Esta nota describe la previsión publicada el 9 de septiembre de 2026; las cifras mensuales se revisarán.

Dónde se vacía un contenedor de importación

Un contenedor rara vez se vacía en el puerto donde se descarga. Una gran parte de las importaciones asiáticas que llegan a la costa oeste sigue por ferrocarril, todavía llena, hasta las terminales intermodales de Chicago, Dallas, Memphis, Kansas City y Denver, y luego en camión hasta un centro de distribución. Allí, lejos del mar, el contenedor queda vacío.

Su propietario, una naviera o una empresa de leasing, tiene entonces tres opciones: encontrar una carga de exportación cerca, devolver el vacío a un puerto a su costa o, si la unidad está al final de su vida marítima, venderla donde está.

Por qué el pico interior va detrás del costero

El flujo de retorno sigue al de importación con retraso: el trayecto en tren, la descarga en el almacén, el camión hasta el depósito. Los contenedores descargados durante el pico de septiembre llegan vacíos a los depósitos del interior en las semanas siguientes.

La exportación del interior no los absorbe uno por uno. El interior de EE. UU. exporta grano, heno, carne y chatarra, pero en muchos menos contenedores de los que recibe en bienes de consumo, y buena parte de esa carga es lo bastante pesada para viajar en unidades de 20 pies. El 40 pies high cube, el contenedor estándar de las importaciones asiáticas de consumo, es el que con menos frecuencia encuentra una carga de exportación en el interior.

Cuando los volúmenes de octubre retroceden, llegan menos contenedores llenos para reemplazar a los devueltos. Lo que tienen entonces los depósitos del interior son los vacíos del pico.

Qué significa si compra en el interior

Para un comprador en Denver, Dallas o Memphis, las semanas posteriores a un pico de importaciones suelen ser las de mayor oferta de 40 pies high cube usados en los depósitos del interior: contenedores cargo worthy y estancos al viento y al agua que sus dueños prefieren vender allí antes que devolverlos vacíos por ferrocarril.

Los contenedores nuevos one-trip siguen el mismo camino. Una unidad one-trip es un contenedor nuevo que transportó una sola carga desde Asia; el pico de importaciones los lleva al interior junto con todo lo demás.

Al mismo tiempo se amplía la diferencia de estado. Un stock abundante en el interior mezcla contenedores sanos y cansados, por lo que el grado escrito en la oferta y las fotos de los contenedores asignados importan más que de costumbre.

Lo que sobrevive a la previsión

Las cifras del indicador se revisarán y el pico del año próximo caerá en otro mes. El mecanismo no cambiará: el volumen importado llega lleno a la costa y se convierte en equipo vacío en el interior, y el stock del interior es máximo justo después de los meses de mayor importación.

La previsión mensual de importaciones es, por tanto, una señal práctica para quien compra contenedores en el interior. Muestra el movimiento semanas antes de que llegue a un depósito.

Preguntas

Preguntas frecuentes

Normalmente en las semanas posteriores a los meses de mayor importación, cuando los vacíos de esas importaciones vuelven a los depósitos del interior. En 2026, el Global Port Tracker preveía septiembre como mes pico.

El 40 pies high cube transporta la mayor parte de las importaciones asiáticas de consumo y se vacía en centros de distribución del interior. La exportación del interior es menor y a menudo pesada, así que muchos de estos contenedores no encuentran carga de retorno y se venden allí en lugar de volver vacíos por ferrocarril.

Sí. Un contenedor one-trip es un contenedor nuevo que hizo un solo viaje cargado desde Asia. Viaja al interior con el flujo de importación como cualquier otro.

No. Un stock abundante mezcla unidades sanas y cansadas. Pida el grado por escrito y fotos de los contenedores asignados a su pedido.

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