Klasy stanu kontenerów

Container grades determine the condition, price and suitability of a shipping container for different applications. Whether you are leasing or buying, understanding grades helps you make the right decision. MG-Atlantic offers all grades globally.

New / One-Trip

Manufactured in China, used once to ship goods, arrives in near-perfect condition. Typical use: food, pharmaceuticals, high-value cargo, long-term leasing.

40HC New containers available

IICL (Institute of International Container Lessors)

Premium grade, inspected and repaired to IICL 5 standard, structurally sound. Typical use: long-term leasing, intermodal transport, demanding cargo.

Long-term leasing programs

Cargo Worthy (CW)

Structurally sound, wind and water tight, suitable for international sea transport. Most exporters and traders choose CW for the best value.

One-way SOC leasing

Wind & Water Tight (WWT)

No structural guarantee beyond keeping out weather, not certified for sea voyage. Used for on-site storage, construction sites, domestic transport.

Browse available stock

As-Is

Sold in current condition, no repairs, buyer accepts visible damage. Used for scrap, modification projects, budget buyers.

Request a custom quote

Container Grade Comparison

Dlaczego luka między CW a WWT się przesuwa

Oba grady trzymają wodę na zewnątrz. Co je rozdziela, to certyfikacja i margines naprawy, a obie te rzeczy mają koszt, który się zmienia.

Dostępność surveyu i certyfikacji. Jednostka WWT staje się cargo worthy, gdy surveyor tak orzeknie i tabliczka jest ważna. Gdzie surveyorzy są zajęci lub należy się ponowne badanie, ten krok zabiera czas i pieniądze, a luka się rozszerza.

Koszt naprawy. Doprowadzenie jednostki do standardu cargo-worthy to stal, spawanie i robocizna według lokalnych stawek. Gdzie naprawa jest droga, mniej jednostek się podnosi i luka się rozszerza. Gdzie jest tania, depoty podnoszą okazjonalnie i luka się zamyka.

Kto kupuje. W regionie, gdzie popyt to głównie składowanie statyczne, nikt nie płaci za certyfikację, a ceny WWT twardnieją w stronę CW. W regionie eksportowym, gdzie każdy kupujący zamierza załadować, CW niesie premię, a WWT handluje ze zniżką względem tego, ile kosztowałoby podniesienie.

Gdzie jest skrzynia. Jednostka w porcie z nadwyżką siedzi wśród wielu alternatyw; ta sama w porcie z deficytem ma ich mało. Lokalizacja przesuwa oba grady — i nie o tę samą kwotę.

Grad to survey w momencie

Grad nie jest właściwością kontenera. To wynik inspekcji, w dacie, według standardu, przez surveyora.

Ma to trzy konsekwencje warte zapamiętania. Jednostka oceniona jako cargo worthy sześć miesięcy temu i odtąd składowana na zewnątrz nie musi być cargo worthy dziś. Grad nadany przez plac sprzedawcy i grad nadany przez niezależnego surveyora to nie ta sama pewność. A dwa depoty mogą w dobrej wierze ocenić tę samą skrzynię inaczej, bo standardy się nakładają, a osąd stoi pomiędzy.

Dlatego zapis stanu przy przekazaniu liczy się bardziej niż etykieta w ofercie. Etykieta to twierdzenie o przeszłości; zapis to to, z czego będziecie argumentować.

Frequently Asked Questions

Jakie jest pięć klas kontenerów używanych w branży?

Rynek stosuje pięć kanonicznych klas uszeregowanych wg jakości konstrukcyjnej: Brand New / One-Trip (nowo wyprodukowany kontener, który wykonał jedną załadowaną podróż z chińskiej fabryki do zachodniego portu), IICL (kontener używany, sprawdzony i certyfikowany według normy IICL-5, najbardziej rygorystycznej normy w eksploatacji na rynku), Cargo Worthy lub CW (kontener używany, sprawdzony i certyfikowany jako zdatny do jeszcze jednego rejsu morskiego z ważną tabliczką CSC), WWT lub Wind & Water Tight (szczelny na wodę i wiatr, ale bez certyfikacji do żeglugi) oraz As-Is / ASIS (sprzedawany w stanie, z tolerowaną widoczną eksploatacją). Każda klasa odpowiada odrębnemu przypadkowi użycia i przedziałowi cenowemu. Ten sam rozmiar (20DC, 40HC, 40DC) występuje we wszystkich pięciu klasach, patrz przewodnik po rozmiarach, gdzie znajduje się macierz decyzyjna rozmiar × klasa.

Jak w rzeczywistości przyznawana jest klasa kontenera?

Przyznanie klasy to fizyczny proces inspekcji, nie kategoria administracyjna. Brand New / One-Trip definiuje wytwarzanie: kontener pozostaje Brand New, dopóki nie wykonał załadowanej podróży (zwykle Azja do Europy lub Ameryki Północnej), po czym staje się One-Trip, ta sama jednostka fizyczna pod inną etykietą handlową. IICL przyznaje surveyor stosujący normę IICL-5, około 200 punktów inspekcji obejmujących integralność konstrukcyjną, podłogę, drzwi, uszczelki, corner castings i tabliczkę CSC, po pomyślnym przejściu wszystkich kontener otrzymuje certyfikat IICL. Cargo Worthy to lżejsza inspekcja, czasem nazywana Pre-Trip Inspection (PTI), która weryfikuje, że kontener może bezpiecznie przewieźć ładunek w kolejnym rejsie morskim i że tabliczka CSC jest ważna co najmniej 30 miesięcy. WWT nie wymaga inspekcji CSC, depot potwierdza, że kontener jest szczelny (test świetlny szwów) i konstrukcyjnie zdatny do składowania statycznego. As-Is to brak klasy: bez inspekcji, bez certyfikatu, bez gwarancji, bierzecie jednostkę w jej aktualnym stanie.

Którą klasę wybrać dla mojego przypadku użycia?

Dopasujcie klasę do ścieżki obciążenia, a nie do marginesu bezpieczeństwa. Ciągły międzynarodowy transport morski (floty liniowe, ładunek wysokiej wartości): IICL, chcecie najsurowszej normy w eksploatacji, a przy odsprzedaży zachowujecie premium na cenie wyjścia. Eksport one-way (SOC, one-way) lub okazjonalny rejs morski: Cargo Worthy, tabliczka CSC jest ważna, cena to około połowa IICL, kontener nadaje się do podróży. Statyczne składowanie naziemne (kabina budowlana, warsztat, archiwum, magazyn na miejscu): WWT, płacicie za szczelność, a nie za certyfikat CSC, którego nigdy nie użyjecie. Projekt modyfikacji (mieszkanie, biuro, food truck, warsztat): CW lub WWT, jeśli planujecie cięcie i spawanie; As-Is, jeśli potrzebujecie kontenera ofiarnego do ciężkich robót. Prezentacja premium (showroom, luksusowa inwestycja, wizerunek firmy): Brand New / One-Trip, czysta powłoka, nietknięta podłoga, jednolity wygląd. Zasada decyzji z przewodnika zakup-vs-leasing: płaćcie za certyfikację, której faktycznie potrzebujecie, a nie o jedną klasę wyżej.

Jaka jest różnica cen między klasami?

Weźcie Cargo Worthy jako rynkową referencję (indeks 1,0). Orientacyjne wskaźniki cen na 20DC w dobrze zaopatrzonym porcie: As-Is ≈ 0,5-0,7× CW (strefa 600-800 USD, gdy CW jest w przedziale 1 000-1 200 USD), ponieważ As-Is może wymagać 300 do 1 500 USD napraw, aby być szczelnym, sprawdźcie koszt całkowity przed rezerwacją. WWT ≈ 0,8-0,9× CW (około 100-200 USD taniej) marża wąska, ale jeśli nie potrzebujecie tabliczki CSC, oszczędności sumują się na flocie. Cargo Worthy = 1,0× (referencja indeksowa). IICL ≈ 1,5-1,9× CW (strefa 1 500-2 300 USD) ze względu na surową normę inspekcji i premię odsprzedaży. Brand New / One-Trip ≈ 2,0-2,5× CW (strefa 2 000-3 000 USD dla 20DC; 40HC osiąga 4 000 USD w miastach niedobór) ponieważ prosto z fabryki. Wskaźniki są orientacyjne i zależą od zaopatrzenia portu, Cargo Worthy w nadmiarowo zaopatrzonym porcie chińskim może być tańszy niż As-Is w niedoborowym porcie afrykańskim.

Jakich błędów unikać przy wyborze klasy?

Cztery powtarzające się pułapki w transakcjach. (1) Nadspecyfikacja: kupno IICL do składowania statycznego dodaje 30-50% do faktury za certyfikat, którego nigdy nie użyjecie, WWT lub CW wykonują robotę. Dopasujcie klasę do ścieżki obciążenia, a nie do spokoju. (2) Mylenie As-Is i CW: różnica cen katalogowych wygląda mała, ale As-Is często wymaga 300 do 1 500 USD napraw (spawanie, wymiana podłogi, odnowa uszczelek), aby znów być szczelnym. Porównujcie cenę dostarczono-i-naprawionego, a nie cenę katalogową. (3) Ignorowanie wygaśnięcia tabliczki CSC: kontener oznaczony CW, którego tabliczka CSC wygasa za 6 miesięcy, jest nieprzydatny do 12-miesięcznego leasingu za granicą. Poprosicie o datę wygaśnięcia CSC na piśmie przed zakupem. (4) Utożsamianie klasy z wiekiem: 15-letni IICL dobrze utrzymany jest często w lepszej formie konstrukcyjnej niż 5-letni CW, który był nadużywany, klasa dotyczy stanu w dniu inspekcji, a nie wieku floty. Skonfrontujcie z przewodnikami cw-vs-wwt-containers i new-vs-used-shipping-containers dla szczegółowych porównań klasa po klasie.

Jaka jest różnica między Cargo Worthy a Wind & Watertight?

Oba trzymają pogodę na zewnątrz. Cargo Worthy oznacza konstrukcyjną zdolność do przewozu ładunku na morzu, co dla transportu międzynarodowego wymaga też ważnej zgody bezpieczeństwa CSC. Wind & Watertight nie niesie certyfikacji do transportu oceanicznego i zwykle jest właściwym, tańszym gradem do składowania statycznego.

Dlaczego ceny gradów kontenerów się zmieniają?

Bo zmienia się koszt przejścia między gradami. Dostępność surveyu i certyfikacji, lokalne stawki naprawy oraz to, czy regionalni kupujący zamierzają załadować czy składować, przesuwają lukę. Lokalizacja przesuwa oba grady — i nie o tę samą kwotę.

Czy kontener Wind & Watertight można podnieść do Cargo Worthy?

Często tak — przez naprawę i survey, z ważną tabliczką CSC jako wynikiem, a nie punktem wyjścia. Czy warto, zależy całkowicie od lokalnego kosztu naprawy i dostępności surveyorów; dlatego koszt podniesienia w tej konkretnej lokalizacji to liczba, o którą należy pytać.

Czy grad jest trwały?

Nie. Grad to wynik inspekcji w dacie według standardu. Jednostka oceniona jako cargo worthy miesiące temu i odtąd składowana na zewnątrz może dziś już nie być, a dwa depoty mogą w dobrej wierze ocenić tę samą skrzynię inaczej. Pytajcie, kiedy surveyowano, przez kogo, i czy grad jest potwierdzany przy zwolnieniu.

20ft Container · 40ft Container · 40ft High Cube · Container Colour · Container Stock · One-Way Leasing