Import do USA miał osiągnąć szczyt we wrześniu 2026 roku. Gdzie te kontenery są rozładowywane, dlaczego puste docierają w głąb lądu kilka tygodni później i co to oznacza dla kupującego.
Wrześniowy szczyt importu i to, co zostawia w głębi lądu
We wrześniu 2026 roku porty USA miały obsłużyć więcej importu niż w jakimkolwiek innym miesiącu roku. Każdy z tych pełnych kontenerów zostaje gdzieś rozładowany, a duża część z dala od wybrzeża. Po szczycie na nabrzeżu przychodzi, kilka tygodni później, szczyt pustego sprzętu w głębi kraju.
Key takeaways
- Global Port Tracker NRF z 9 września 2026 roku prognozował 2,31 mln TEU importu do USA we wrześniu, o 9,6% więcej rok do roku i najwięcej w 2026 roku.
- Duża część tego wolumenu jest rozładowywana w głębi lądu, w centrach dystrybucyjnych obsługiwanych koleją, a nie w porcie wyładunku.
- Puste kontenery docierają do depotów w głębi lądu kilka tygodni po szczycie importu, gdy wolumeny od października do grudnia spadają.
- 40-stopowy high cube najrzadziej znajduje ładunek eksportowy w głębi lądu, dlatego najczęściej jest sprzedawany na miejscu.
- Większy zapas w głębi lądu poszerza rozrzut stanu technicznego: klasa i zdjęcia liczą się bardziej niż zwykle.
Co pokazuje wskaźnik
Global Port Tracker, opublikowany przez National Retail Federation wraz z Hackett Associates 9 września 2026 roku, szacuje import do USA w lipcu, ostatnim zmierzonym miesiącu, na 2,3 mln TEU. Na wrzesień prognozuje 2,31 mln TEU, o 9,6% więcej niż we wrześniu 2025 roku i najwięcej w całym roku.
Potem wolumeny spadają: 2,11 mln TEU prognozy na październik, 2,0 mln na listopad i 2,03 mln na grudzień. Cały rok ma zamknąć się wynikiem 25,7 mln TEU, o 1% wyższym niż w 2025 roku.
Wśród przyczyn późnego szczytu raport wymienia opóźnienia statków związane z pogodą w Chinach, zmiany tras wokół Kanału Panamskiego, podwyżki ceł i koszty paliwa. Ta notatka opisuje prognozę opublikowaną 9 września 2026 roku; dane miesięczne zostaną skorygowane.
Gdzie rozładowuje się kontener importowy
Kontener rzadko jest rozładowywany w porcie, w którym zszedł ze statku. Duża część azjatyckiego importu przypływającego na zachodnie wybrzeże jedzie dalej koleją, wciąż pełna, do terminali intermodalnych w Chicago, Dallas, Memphis, Kansas City i Denver, a potem ciężarówką do centrum dystrybucyjnego. Tam, daleko od morza, kontener staje się pusty.
Jego właściciel, armator lub firma leasingowa, ma wtedy trzy możliwości: znaleźć w pobliżu ładunek eksportowy, odesłać pusty kontener do portu na własny koszt albo, jeśli jednostka kończy służbę morską, sprzedać ją na miejscu.
Dlaczego szczyt w głębi lądu następuje po szczycie na wybrzeżu
Strumień zwrotów podąża za strumieniem importu z opóźnieniem: przejazd koleją, rozładunek w magazynie, ciężarówka do depotu. Kontenery rozładowane podczas wrześniowego szczytu trafiają puste do depotów w głębi lądu w kolejnych tygodniach.
Eksport z głębi lądu nie wchłania ich jeden do jednego. Wnętrze USA eksportuje zboże, siano, mięso i złom, ale w znacznie mniejszej liczbie kontenerów, niż otrzymuje towarów konsumpcyjnych, a duża część tego ładunku jest na tyle ciężka, że podróżuje w jednostkach 20-stopowych. 40-stopowy high cube, standardowy kontener azjatyckiego importu konsumpcyjnego, najrzadziej znajduje ładunek eksportowy w głębi lądu.
Gdy w październiku wolumeny spadają, przyjeżdża mniej pełnych kontenerów, które zastąpiłyby zwrócone. W depotach w głębi lądu zostają wtedy puste kontenery ze szczytu.
Co to oznacza, jeśli kupujesz w głębi lądu
Dla kupującego w Denver, Dallas czy Memphis tygodnie po szczycie importu to zwykle czas, gdy depoty w głębi lądu mają największy wybór używanych 40-stopowych high cube: kontenerów cargo worthy oraz wiatro- i wodoszczelnych, które właściciele wolą sprzedać na miejscu, niż odsyłać puste koleją.
Nowe kontenery one-trip idą tą samą drogą. Jednostka one-trip to nowy kontener, który przewiózł jeden ładunek z Azji; szczyt importu przywozi je w głąb lądu razem ze wszystkim innym.
Jednocześnie rośnie rozrzut stanu technicznego. Duży zapas w głębi lądu miesza kontenery dobre i zmęczone, więc klasa zapisana w ofercie i zdjęcia przydzielonych kontenerów mają większe znaczenie niż zwykle.
Co przetrwa prognozę
Dane wskaźnika zostaną skorygowane, a szczyt w przyszłym roku wypadnie w innym miesiącu. Mechanizm się nie zmieni: importowany wolumen przypływa pełny na wybrzeże i zamienia się w pusty sprzęt w głębi lądu, a zapas w głębi lądu jest największy tuż po miesiącach najsilniejszego importu.
Miesięczna prognoza importu jest więc praktycznym sygnałem dla każdego, kto kupuje kontenery w głębi lądu. Pokazuje ruch na kilka tygodni przed tym, zanim dotrze on do depotu.
FAQ
- Kiedy kontenery są najłatwiej dostępne w głębi lądu w USA?
- Zwykle w tygodniach po miesiącach najsilniejszego importu, gdy puste kontenery z tego importu wracają do depotów w głębi lądu. Na 2026 rok Global Port Tracker wskazywał wrzesień jako miesiąc szczytowy.
- Dlaczego miasta w głębi USA mają nadwyżkę 40-stopowych high cube?
- 40-stopowy high cube przewozi większość azjatyckiego importu konsumpcyjnego i jest rozładowywany w centrach dystrybucyjnych w głębi lądu. Eksport z głębi lądu jest mniejszy i często ciężki, więc wiele z tych kontenerów nie znajduje ładunku powrotnego i jest sprzedawanych na miejscu zamiast wracać puste koleją.
- Czy szczyt importu dotyczy także kontenerów one-trip?
- Tak. Kontener one-trip to nowy kontener, który odbył jeden rejs z ładunkiem z Azji. Wędruje w głąb lądu razem ze strumieniem importu jak każdy inny kontener.
- Czy duży zapas w głębi lądu oznacza, że każdy kontener to dobry zakup?
- Nie. Duży zapas łączy jednostki dobre i zmęczone. Poproś o klasę na piśmie i zdjęcia kontenerów przydzielonych do Twojego zamówienia.