Rynek kontenerów bez statku
Na rynku morskim kontener jest sprzętem transportowym. Handluje się nim partiami, odbiera w depocie portowym na podstawie release i wyjeżdża załadowany. Kupującym jest załadowca, trader lub armator, który sam organizuje transport.
W Szwajcarii popyt jest innego rodzaju. Kontener nie trafia na żaden statek: staje się magazynem na budowie, schronieniem dla sprzętu w gospodarstwie rolnym, składem dla rzemieślnika, gminy lub stowarzyszenia. Kupujący chce jednej jednostki, postawionej w konkretnym miejscu, często w krótkim terminie.
Ta zmiana zastosowania przesuwa kryteria zakupu. Szczelność liczy się bardziej niż przydatność do transportu morskiego. Stan zewnętrzny ma znaczenie, bo skrzynia będzie widoczna przez lata. Dojazd do działki staje się kluczową kwestią: ciężarówka musi móc manewrować i rozładować. A w zależności od gminy przed postawieniem kontenera może być potrzebne pozwolenie.
Klasyczny obieg morski nie odpowiada na ten popyt. Depot portowy nie dostarczy jednostki do Bulle ani do Sion, a osoba prywatna nie ma ani ciężarówki, ani dostępu do depotu.
