Przewodnik zakupu kontenerów

    PRZEWODNIK ZAKUPU KONTENERÓW

    Jak kupić kontener morski

    Kompletny przewodnik po wyborze rozmiaru, klasy stanu, kryteriów inspekcji, sposobu dostawy i cen przy zakupie kontenera.

    193 lokalizacje depotów Wszystkie klasy stanu

    Siedziba w Szwajcarii · Wszystkie klasy stanu · 193 lokalizacje depotów

    Krok 1

    Krok 1: wybór właściwego rozmiaru

    Pierwszym krokiem jest wybór rozmiaru kontenera odpowiedniego dla ładunku. Trzy podstawowe formaty to 20 stóp (20DC), 40 stóp (40DC) i 40 stóp High Cube (40HC). Przy wyborze należy uwzględnić objętość i masę ładunku oraz rodzaj transportu.

    20DC

    Kontener 20 stóp Dry

    MOST COMPACT
    Zewnętrzne6.06 × 2.44 × 2.59 m
    VOLUME33 CBM
    MAX PAYLOAD28,000 kg
    TARE WEIGHT2,200 kg
    WYMIARY WEWNĘTRZNE5.90 × 2.35 × 2.39 m

    Ładunki ciężkie i gęste

    Najwyższy stosunek ładowności do objętości. Idealny do gęstych, ciężkich ładunków

    Maszynyładunki projektowestalmateriały budowlane
    Zobacz stan 20DC Pełna specyfikacja 20DC
    40DC

    Kontener 40 stóp Dry

    STANDARD
    Zewnętrzne12.19 × 2.44 × 2.59 m
    VOLUME67 CBM
    MAX PAYLOAD26,700 kg
    TARE WEIGHT3,800 kg
    WYMIARY WEWNĘTRZNE12.03 × 2.35 × 2.39 m

    Przesyłki standardowe

    Uniwersalny format standardowy, szeroko dostępny we wszystkich depotach

    Drobnicatowary konsumpcyjneładunki paletowe
    Sprawdź dostępność 40DC Pełna specyfikacja 40DC
    40HC

    Kontener 40 stóp High Cube

    MOST POPULAR
    Zewnętrzne12.19 × 2.44 × 2.90 m
    VOLUME76 CBM
    MAX PAYLOAD26,600 kg
    TARE WEIGHT3,900 kg
    WYMIARY WEWNĘTRZNE12.03 × 2.35 × 2.70 m

    Maksymalna objętość

    Dodatkowa wysokość (+31 cm). Preferowany w leasingu SOC one-way

    Ładunki objętościowemebleodzieże-commerce
    Zobacz oferty 40HC Pełna specyfikacja 40HC

    Szybkie porównanie

    Typ:20DCObjętość:33 m³Liczba palet:~10 europaletNajlepszy do:Ładunki gęste i ciężkie
    Typ:40DCObjętość:67 m³Liczba palet:~21 europaletNajlepszy do:Ładunki standardowe, drobnica
    Typ:40HCObjętość:76 m³Liczba palet:~24 europaletyNajlepszy do:Ładunki wielkogabarytowe i objętościowe
    Jaki rozmiar wybrać?

    Porównanie wymiarów, ładowności i objętości w jednym zestawieniu.

    Przeczytaj przewodnik po rozmiarach kontenerów
    Krok 2

    Krok 2: wybór właściwej klasy stanu

    Klasa stanu kontenera określa jego kondycję, cenę i przydatność. Klasy obejmują zakres od New (One-Trip) do As-Is. W transporcie morskim minimalnym wymogiem jest Cargo Worthy (CW). Do składowania może wystarczyć WWT lub As-Is.

    Cargo Worthy

    $$Najpopularniejsza
    ✓ Zdatny do żeglugi

    Konstrukcja w dobrym stanie, odpowiednia do międzynarodowego transportu morskiego. Może mieć ślady użytkowania, takie jak powierzchniowa korozja, wgniecenia lub łaty.

    Zalecany do

    Standardowe przesyłki eksportowe, leasing one-way, drobnica

    Kluczowe cechy

    • Najlepszy stosunek jakości do ceny. Najpopularniejsza klasa w eksporcie
    • Dopuszczony do międzynarodowej żeglugi
    • Dopuszczalne ślady użytkowania, nienaruszona integralność konstrukcji
    • Wymagana ważna tabliczka CSC

    Ocena przydatności

    Transport morski
    Składowanie
    Adaptacja
    Poziom budżetu

    Rekomendacja MG-Atlantic

    Ta klasa stanu jest certyfikowana do międzynarodowego transportu morskiego i operacji intermodalnych.

    Pełne omówienie wszystkich klas stanu kontenerów

    Szczegółowe porównanie, zdjęcia i wskazówki dotyczące zastosowań

    Poznaj klasy stanu kontenerów
    Krok 3

    Która klasa stanu kontenera pasuje do danej operacji?

    Różne operacje wymagają kontenerów w różnym stanie. Po wybraniu zastosowania poniżej widać, które klasy stanu są najbardziej odpowiednie, a których należy unikać.

    Przy składowaniu na miejscu najważniejsza jest ochrona przed warunkami atmosferycznymi. Zdatność do żeglugi nie jest wymagana – liczą się stan i budżet.

    Cargo Worthy

    Najpopularniejsza

    Konstrukcja w dobrym stanie, odpowiednia do międzynarodowego transportu morskiego. Może mieć ślady użytkowania, takie jak powierzchniowa korozja, wgniecenia lub łaty.

    Najlepszy do

    Standardowe przesyłki eksportowe, leasing one-way, drobnica

    $$✓ Zdatny do żeglugi
    Zalecane

    WWT

    Składowanie

    Chroni przed warunkami atmosferycznymi, ale poza tym nie daje gwarancji konstrukcyjnej. Brak certyfikacji do międzynarodowego transportu morskiego.

    Najlepszy do

    Składowanie na miejscu, place budowy, transport krajowy

    $✗ Niezdatny do żeglugi

    As-Is

    Budżetowa

    Sprzedawany w stanie as-is, bez napraw i gwarancji. Może mieć widoczne uszkodzenia, korozję lub wady konstrukcyjne.

    Najlepszy do

    Złom, projekty adaptacyjne (domy, biura), kupujący z ograniczonym budżetem

    $✗ Niezdatny do żeglugi

    Nieoptymalny dla tego zastosowania

    New / One-TripIICL

    Potrzebna pomoc w wyborze klasy stanu?

    Przeglądaj dostępny stan lub poproś MG-Atlantic o ofertę.

    Przeglądaj stan Poproś o ofertę
    Krok 4

    Krok 3: inspekcja przed zakupem

    Przed przyjęciem kontenera należy sprawdzić: stan dachu (brak otworów i głębokich wgnieceń), integralność podłogi (brak zgnilizny i odkształceń), uszczelki drzwi (szczelne zamknięcie), ważność tabliczki CSC (dopuszczenie do transportu morskiego) oraz ogólny stan konstrukcji (brak poważnej korozji i otworów).

    Dach

    CRITICAL

    Należy sprawdzić całą powierzchnię dachu pod kątem przebić, głębokich wgnieceń i uszkodzeń spowodowanych zalegającą wodą. Warto zwrócić uwagę na łaty lub naprawy, które mogą wskazywać na wcześniejsze uszkodzenia. W starszych jednostkach trzeba sprawdzić korozję wzdłuż spawów.

    Dlaczego to ważne

    Uszkodzenia dachu to główna przyczyna przedostawania się wody do wnętrza. Nawet niewielkie otwory mogą prowadzić do kondensacji, uszkodzenia ładunku i rozwoju pleśni w trakcie transportu.

    Stan dopuszczalny

    • Punktowa korozja powierzchniowa bez perforacji
    • Drobne wgniecenia wizualne, które nie naruszają integralności
    • Czyste, prawidłowo uszczelnione łaty fabryczne
    • Lekkie utlenienie powierzchni w starszych jednostkach

    Sygnały ostrzegawcze

    • Widoczne otwory lub przebicia dowolnej wielkości
    • Głębokie wgniecenia, w których zalega woda
    • Rozległa korozja wzdłuż spawów
    • Wcześniejsze naprawy z oznakami odspajania lub podnoszenia
    Istotne dlaEksportSkładowanieAdaptacja

    Zakup zdalny? Należy poprosić o:

    Zdjęcia dachu
    Zbliżenia podłogi
    Zdjęcia wnętrza
    Nagranie zamykania drzwi
    Zdjęcie tabliczki CSC
    Raport stanu

    Nie przyjmować, jeśli:

    • W panelach dachu są otwory lub głębokie wgniecenia
    • Podłoga jest miękka, zgniła lub zanieczyszczona chemicznie
    • Drzwi nie zamykają się szczelnie albo uszczelki są uszkodzone lub ich brakuje
    • Tabliczka CSC jest nieważna, nieczytelna lub jej brak
    • Widoczne jest skręcenie konstrukcji lub silna deformacja naroży
    Przeglądaj skontrolowany stan Wymagania dotyczące tabliczki CSC

    Krok 5

    Krok 4: opcje dostawy

    MG-Atlantic oferuje trzy opcje dostawy: odbiór z depotu (odbiór z najbliższego depotu), dostawę pod adres (transport samochodem ciężarowym do wskazanej lokalizacji) oraz wydanie w porcie (wydanie w porcie załadunku do bezpośredniego załadunku na statek). Czas i koszt dostawy zależą od lokalizacji i odległości transportu.

    Odbiór z depotu

    Najniższy koszt

    Odbiór bezpośrednio z najbliższego depotu partnerskiego MG-Atlantic. Transport z placu do miejsca docelowego organizuje kupujący.

    Najlepszy do

    Operacje lokalne w pobliżu depotu, projekty wrażliwe na koszty

    Główna zaleta

    Brak opłaty za dostawę. Najbardziej ekonomiczne rozwiązanie przy dostępie do platformy lub podwozia kontenerowego

    Co zaplanować

    Należy zapewnić odpowiedni pojazd i wcześniej potwierdzić godziny pracy depotu

    Przeglądaj stan w pobliżu

    Dostawa pod adres

    (Gate Buy)
    Najwygodniejsza

    MG-Atlantic organizuje cały łańcuch logistyczny. Kontener jest dostarczany samochodem ciężarowym bezpośrednio pod wskazany adres.

    Najlepszy do

    Lokalizacje w głębi lądu, place budowy, kupujący bez własnego transportu

    Główna zaleta

    Rozwiązanie pod klucz. Kontener dociera gotowy pod wskazany adres, bez konieczności koordynacji

    Co zaplanować

    Należy z wyprzedzeniem potwierdzić warunki dojazdu (szerokość, wysokość, nawierzchnia) i adres dostawy

    Poproś o wycenę dostawy

    Wydanie w porcie

    Dla eksporterów

    Kontener wydawany w porcie załadunku, gotowy do bezpośredniego załadunku na statek jako kontener SOC.

    Najlepszy do

    Eksporterzy, spedytorzy, NVOCC, operacje SOC

    Główna zaleta

    Bezpośrednia integracja z portem. Brak transportu lądowego, gdy ładunek jest już w porcie

    Co zaplanować

    Termin wydania należy skoordynować z harmonogramem żeglugi i danymi terminalu

    Zapytaj o wydanie w porcie

    Która opcja dostawy będzie właściwa?

    Dobór metody do sytuacji logistycznej.

    Odbiór z depotu

    Kiedy: Jest własny transport, a depot znajduje się w pobliżu

    Efekt: Najniższy koszt, najszybszy odbiór

    Dostawa pod adres(Gate Buy)

    Kiedy: Lokalizacja w głębi lądu, brak partnera transportowego

    Efekt: Pod klucz. Dostawa pod wskazany adres

    Wydanie w porcie

    Kiedy: Eksport towarów lub działalność jako NVOCC

    Efekt: Bezpośrednia integracja z portem, bez odcinka lądowego

    Co wpływa na koszt i czas dostawy?

    Kluczowe czynniki wpływające na cenę i harmonogram.

    Czynniki kosztowe
    Lokalizacja depotu

    Bliższy depot oznacza niższy koszt transportu drogowego i szybszą dostawę.

    Odległość transportu drogowego

    Duże odległości w głębi lądu znacząco wpływają na koszt. Przy stanie w pobliżu warto rozważyć odbiór z depotu.

    Ilość

    Większe zamówienia mogą skorzystać ze skonsolidowanego transportu.

    Czynniki czasowe
    Dostępność miejsca docelowego

    Lokalizacje miejskie z dobrym dojazdem są obsługiwane szybciej niż odległe miejsca.

    Harmonogram portu i terminalu

    Wydania w porcie zależą od rozkładów statków i terminów cut-off w terminalu.

    Lokalna dostępność

    Niektóre typy lub klasy stanu mogą wymagać repozycjonowania z innego depotu.

    Do szybkiej wyceny dostawy prosimy podać:

    Przygotowanie tych danych pozwala nam odpowiedzieć w ciągu jednego dnia roboczego.

    Typ kontenera (20DC, 40DC, 40HC)
    Wymagana ilość
    Miasto lub port docelowy
    Preferowany termin dostawy
    Planowane zastosowanie (składowanie, eksport, adaptacja)
    Sposób dostawy, jeśli jest znany

    Planowanie dostawy kontenerów

    Wystarczy wskazać, gdzie potrzebne są kontenery – logistykę, wycenę i harmonogram bierzemy na siebie.

    Poproś o wycenę dostawy Przeglądaj stan

    Krok 6

    Jak kształtują się ceny kontenerów

    Ceny kontenerów nie są stałe. Zależą od rozmiaru, stanu, lokalizacji i sytuacji rynkowej. Znajomość tych czynników ułatwia negocjacje i wybór opcji dopasowanej do budżetu.

    Kluczowe zasady wyceny

    • Nowe kontenery kosztują 3–4× więcej niż używane jednostki Cargo Worthy
    • Lokalizacja depotu i lokalna dostępność często mają większe znaczenie niż globalne trendy rynkowe
    • Najtańszy kontener nie zawsze jest najkorzystniejszy. Stan decyduje o całkowitym koszcie posiadania

    Ceny mają charakter orientacyjny i zależą od regionu, poziomu stanów oraz wielkości zamówienia. Wiążącą ofertę można uzyskać, kontaktując się z MG-Atlantic.

    Rozmiar kontenera

    Jednostki 20-stopowe są tańsze niż 40-stopowe. High Cube jest nieco droższy niż kontener o standardowej wysokości.

    Wpływ rozmiaru

    Stan i klasa

    New / One-Trip to segment premium. Cargo Worthy zapewnia najlepszy stosunek jakości do ceny dla większości kupujących.

    Wpływ klasy

    Lokalizacja depotu

    Ceny różnią się w zależności od kraju i regionu. W miastach portowych z nadwyżką kontenerów ceny są zwykle niższe.

    Geografia

    Lokalna dostępność

    Depoty o wysokim popycie mogą mieć mniej jednostek, co podnosi ceny. Elastyczność co do lokalizacji obniża koszt.

    Podaż i popyt

    Sposób dostawy

    Odbiór z depotu jest najtańszy. Dostawa pod adres oznacza dodatkowy koszt transportu drogowego, zależny od odległości i dojazdu.

    Logistyka

    Popyt rynkowy

    Wolumeny handlu światowego, wahania sezonowe i przepływy repozycjonowania wpływają na ceny we wszystkich regionach.

    Dynamika rynku

    Dlaczego ceny różnią się między depotami

    Nadwyżki kontenerów koncentrują się w pobliżu głównych węzłów importowych. Depoty w regionach o przewadze eksportu mają mniejszy stan i wyższe ceny. Wybór depotu z nadwyżką kontenerów to jeden z najprostszych sposobów na obniżenie kosztu.

    Ceny kontenerów używanych i One-Trip

    Kontenery One-Trip są niemal idealne, ale znacznie droższe. Przy standardowym eksporcie lub składowaniu jednostka Cargo Worthy spełnia tę samą funkcję za ułamek ceny.

    Najtańszy ≠ najkorzystniejszy

    Tania jednostka As-Is może wymagać napraw, których koszt przewyższy oszczędności. Przed wyborem najtańszej opcji zawsze należy wziąć pod uwagę stan, planowane zastosowanie i całkowity koszt posiadania.

    KlasaCena względnaPoziom
    New / One-Trip
    $$$$
    IICL
    $$$
    Cargo Worthy
    $$
    WWT
    $
    As-Is
    $

    Ceny zależą od lokalizacji, warunków rynkowych i ilości. Aktualne ceny można uzyskać, kontaktując się z MG-Atlantic.

    Do dokładnej wyceny potrzebujemy:

    Przygotowanie tych danych pozwala nam odpowiedzieć w ciągu jednego dnia roboczego.

    Rozmiar kontenera (20DC, 40DC, 40HC)
    Preferowany stan lub klasa
    Wymagana ilość
    Miasto lub depot docelowy
    Preferowany termin
    Planowane zastosowanie (eksport, składowanie, adaptacja)

    Czas na wycenę?

    Wystarczy podać rozmiar, klasę stanu, lokalizację i ilość. Przygotujemy wiążącą ofertę.

    Poproś o ofertę Przeglądaj stan

    Kontenery w pobliżu wybranej lokalizacji

    Przeglądaj dostępny stan według regionu, kraju lub depotu, aby porównać aktualną dostępność i szybciej uzyskać wycenę.

    Krok 7

    Tabliczka CSC i dopuszczenie do eksportu

    Tabliczka CSC (tabliczka zgodna z Konwencją o bezpiecznych kontenerach) to jeden z kluczowych elementów do sprawdzenia przed użyciem kontenera w międzynarodowym transporcie morskim. Potwierdza, że jednostka spełnia normy bezpieczeństwa konstrukcyjnego określone w Międzynarodowej konwencji o bezpiecznych kontenerach – a nie każdy używany kontener ma tabliczkę, która jest nadal ważna.

    Czym jest tabliczka CSC?

    • Metalowa tabliczka certyfikacyjna umieszczona na każdym kontenerze intermodalnym dopuszczonym do międzynarodowego transportu morskiego.
    • Potwierdza zgodność kontenera z międzynarodowymi normami konstrukcyjnymi i bezpieczeństwa w transporcie oceanicznym.
    • Zawiera datę produkcji, maksymalną masę brutto oraz ważność badania – w postaci stałej daty badania lub numeru ACEP (Approved Continuous Examination Program).
    • Bez ważnej tabliczki CSC kontener może nie zostać przyjęty do załadunku na statek w porcie.

    Dlaczego to ważne

    Zastosowanie eksportowe

    Ważna tabliczka CSC jest wymagana. Armatorzy i terminale odrzucają jednostki bez aktualnej certyfikacji.

    Składowanie

    Ważność CSC zasadniczo nie jest wymagana. Kontener musi jedynie mieć sprawną konstrukcję i być szczelny.

    Adaptacja

    W większości projektów nie jest wymagana, ale lokalne przepisy mogą się różnić. Należy to sprawdzić u właściwego organu lokalnego.

    Co sprawdzić przed eksportem

    Praktyczna lista kontrolna dla kupujących, którzy planują użyć kontenerów w żegludze międzynarodowej.

    Tabliczka CSC obecna na drzwiach
    Tabliczka czytelna i nieuszkodzona
    Aktualna data ważności
    Widoczne oznaczenie ACEP lub badania okresowego
    Stan konstrukcji odpowiedni do transportu morskiego
    Klasa stanu odpowiednia do eksportu (CW lub wyższa)

    Częsty błąd: założenie, że każdy używany kontener nadaje się do eksportu

    • Część używanych jednostek ma klasę wyłącznie do składowania i nie posiada ważnej tabliczki CSC.
    • Ważność CSC mogła wygasnąć – nieważna tabliczka nie oznacza, że kontener jest niebezpieczny, ale może on nie zostać przyjęty do załadunku na statek.
    • Kontenery As-Is zwykle nie nadają się do eksportu bez ponownej inspekcji i ponownej certyfikacji.
    • Niska cena zakupu nie gwarantuje przydatności do eksportu – zawsze należy sprawdzić tabliczkę i klasę stanu.

    Gdzie znajduje się tabliczka CSC na kontenerze morskim?

    Tabliczka znajduje się na lewych drzwiach kontenera, zwykle na wysokości wzroku.

    CSC
    Tylne drzwi kontenera

    Kluczowe pola tabliczki CSC

    Właściciel i numer konteneraIdentyfikuje jednostkę i jej zarejestrowanego właściciela.
    Data produkcjiData budowy kontenera – pomaga ocenić wiek i pozostały okres eksploatacji.
    Maksymalna masa bruttoMaksymalna łączna masa (ładunek + tara), do której kontener jest dopuszczony.
    Numer ACEPJeśli występuje, oznacza, że kontener jest objęty programem Approved Continuous Examination Program – bez stałej daty ważności.
    Data następnego badaniaW przypadku braku ACEP tabliczka podaje termin następnego badania okresowego.

    Zakup zdalny? Przed zakupem należy poprosić o:

    Jeśli nie ma możliwości osobistej inspekcji kontenera, należy poprosić dostawcę o następujące materiały.

    Wyraźne zdjęcie tabliczki CSC
    Zbliżenie okuć i uszczelek drzwi
    Aktualne zdjęcia pełnego stanu
    Potwierdzenie przeznaczenia do eksportu
    Raport z inspekcji w depocie (jeśli jest dostępny)

    Potrzebny kontener gotowy do eksportu?

    Przeglądaj jednostki Cargo Worthy i One-Trip lub poproś o ofertę na kontenery spełniające wymogi eksportowe.

    Poproś o ofertę Przeglądaj stan

    Krok 8

    Jak kupić kontener morski

    Niezależnie od tego, czy zakup obejmuje jedną jednostkę, czy całą partię, proces składa się z pięciu jasnych kroków. Oto jak przebiega zakup kontenera w MG-Atlantic.

    01

    Wybór właściwego rozmiaru

    Na początek należy wybrać typ kontenera dopasowany do objętości ładunku i potrzeb transportowych: 20DC, 40DC lub 40HC.

    02

    Wybór właściwej klasy stanu

    Klasę stanu dobiera się do planowanego zastosowania: One-Trip do eksportu, Cargo Worthy do niezawodnego transportu, As-Is do składowania i adaptacji.

    03

    Potwierdzenie lokalizacji i dostępności stanu

    Należy sprawdzić dostępny stan w regionie najbliższym miejscu dostawy. Dostępność zależy od depotu i warunków rynkowych.

    04

    Weryfikacja stanu, zdjęć i statusu CSC

    Należy poprosić o zdjęcia stanu i zweryfikować ważność tabliczki CSC, jeśli kontener ma być używany w eksporcie lub transporcie morskim.

    05

    Zapytanie ofertowe i organizacja dostawy

    Po przesłaniu wymagań otrzymuje się wiążącą ofertę. MG-Atlantic zajmuje się wyceną, koordynacją logistyki i dostawą na wskazane miejsce lub do portu.

    Co przesłać, aby szybko otrzymać ofertę

    Podanie tych danych w zapytaniu przyspiesza przygotowanie dokładnej oferty.

    Rozmiar kontenera (20DC, 40DC, 40HC)
    Preferowana klasa stanu
    Wymagana ilość
    Miejsce dostawy
    Planowane zastosowanie (eksport, składowanie, adaptacja)
    Preferowany termin lub termin graniczny

    Czas na zakup?

    Wystarczy podać rozmiar, klasę stanu, ilość i miejsce przeznaczenia, a prześlemy ofertę.

    Poproś o ofertę Przeglądaj stan

    Krok 9

    Częste błędy przy zakupie kontenera morskiego

    Doświadczeni kupujący unikają tych pułapek. Zapoznanie się z nimi przed zakupem pozwala oszczędzić czas, koszty i nerwy.

    Wybór 40HC, gdy ładowność jest ważniejsza niż objętość
    40HC oferuje więcej przestrzeni, ale 20DC przenosi cięższe ładunki w przeliczeniu na jednostkę. Kontener należy dobierać do masy ładunku, a nie tylko do jego objętości.
    Zakup kontenera klasy As-Is do eksportu
    Kontenery As-Is nie mają certyfikacji i mogą nie być zdatne do żeglugi. Do eksportu zawsze należy wybierać Cargo Worthy lub wyższą klasę.
    Pomijanie ważności tabliczki CSC
    Nieważna lub brakująca tabliczka CSC oznacza, że kontenera nie można załadować na statek. Zawsze należy to sprawdzić przed zakupem.
    Skupianie się wyłącznie na cenie jednostkowej zamiast na koszcie całkowitym
    Tani kontener daleko od miejsca docelowego może po dostawie kosztować więcej. Należy uwzględnić transport, stan i ewentualne naprawy.
    Brak prośby o aktualne zdjęcia przed płatnością
    Stan kontenera może się zmienić między publikacją oferty a zakupem. Zawsze należy prosić o aktualne zdjęcia dachu, podłogi, drzwi i tabliczki CSC.
    Wybór niewłaściwej opcji dostawy
    Odbiór z depotu obniża koszt przy dostępie do własnego transportu. Dostawa pod adres lepiej sprawdza się w lokalizacjach w głębi lądu. Wydanie w porcie odpowiada eksporterom. Metodę należy dopasować do charakteru operacji.
    Założenie, że wszystkie używane kontenery są tak samo przydatne
    Używane kontenery obejmują zarówno niemal idealne jednostki IICL, jak i mocno wyeksploatowany stan As-Is. Znaczenie mają klasa stanu, wiek i historia inspekcji.

    Gotowi na zakup kontenera?

    MG-Atlantic zapewnia dostęp do globalnego stanu kontenerów w konkurencyjnych cenach we wszystkich klasach stanu. Aby otrzymać szybką i przejrzystą wycenę, należy podać rozmiar, klasę stanu, ilość i miejsce dostawy.

    FAQ

    Przewodnik zakupu kontenerów – FAQ

    Cena kontenera zależy od rozmiaru, klasy stanu i lokalizacji. Używany 20DC Cargo Worthy w regionie z nadwyżką kosztuje znacznie mniej niż nowy 40HC One-Trip na rynku deficytowym. Aktualne ceny dla konkretnej specyfikacji można uzyskać, kontaktując się z MG-Atlantic.

    Cargo Worthy (CW) to minimalna klasa wymagana w transporcie morskim. Kontener ma ważną tabliczkę CSC i zapewnia najlepszą równowagę między kosztem a stanem. Dla ładunków wrażliwych lub do długotrwałego użytkowania lepszym wyborem może być New (One-Trip) lub IICL.

    Tak, jeśli kontener będzie używany w międzynarodowym transporcie morskim. Tabliczka CSC musi być obecna i ważna. Przy składowaniu krajowym lub wyłącznie na miejscu ważność CSC nie jest wymagana, ale zawsze jest zalecana ze względu na wartość odsprzedaży.

    Nie zawsze. 40HC oferuje większą objętość wewnętrzną (+31 cm wysokości), co sprawdza się przy ładunkach objętościowych lub wysokich. 40DC jest jednak lżejszy, nieco tańszy i wystarczający dla standardowych ładunków. Wybór należy opierać na profilu ładunku, a nie na domyślnych preferencjach.

    Tak. MG-Atlantic sprzedaje kontenery bezpośrednio z globalnej sieci 193 depotów partnerskich. Dostępne są wszystkie rozmiary i klasy stanu, z przejrzystą wyceną i wsparciem dostawy na całym świecie.

    Odbiór z depotu jest zwykle możliwy w ciągu 2–5 dni roboczych od płatności. Czas dostawy pod adres zależy od odległości i rodzaju transportu – w przypadku lokalizacji w głębi lądu wynosi zwykle od 1 do 3 tygodni. Wydanie w porcie można dopasować do harmonogramu statków.

    Należy sprawdzić dach pod kątem wgnieceń i otworów, podłogę pod kątem zgnilizny i odkształceń oraz uszczelki drzwi pod kątem szczelnego zamknięcia. Jeśli kontener będzie używany w żegludze, zawsze trzeba zweryfikować ważność tabliczki CSC. Przy zakupie zdalnym warto poprosić depot o aktualne, datowane zdjęcia.

    MG-Atlantic współpracuje ze 193 depotami partnerskimi we wszystkich głównych regionach handlowych. Dostępność w pobliżu danej lokalizacji można sprawdzić na stronie ze stanem kontenerów lub kontaktując się z nami i podając preferowane miasto lub port.

    Odkryj

    Poradniki i materiały

    Zobacz wszystko

    Odkryj

    Więcej notatek rynkowych

    Zobacz wszystko

    Odkryj

    Kontenery według branży

    Zobacz wszystko

    Gotowi na zakup kontenera?

    Przeglądaj globalny stan lub poproś o indywidualną ofertę. MG-Atlantic oferuje wszystkie rozmiary, wszystkie klasy stanu i dostawę do wskazanej lokalizacji.