Gradi dei container spiegati

Container grades determine the condition, price and suitability of a shipping container for different applications. Whether you are leasing or buying, understanding grades helps you make the right decision. MG-Atlantic offers all grades globally.

New / One-Trip

Manufactured in China, used once to ship goods, arrives in near-perfect condition. Typical use: food, pharmaceuticals, high-value cargo, long-term leasing.

40HC New containers available

IICL (Institute of International Container Lessors)

Premium grade, inspected and repaired to IICL 5 standard, structurally sound. Typical use: long-term leasing, intermodal transport, demanding cargo.

Long-term leasing programs

Cargo Worthy (CW)

Structurally sound, wind and water tight, suitable for international sea transport. Most exporters and traders choose CW for the best value.

One-way SOC leasing

Wind & Water Tight (WWT)

No structural guarantee beyond keeping out weather, not certified for sea voyage. Used for on-site storage, construction sites, domestic transport.

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As-Is

Sold in current condition, no repairs, buyer accepts visible damage. Used for scrap, modification projects, budget buyers.

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Container Grade Comparison

Perché il divario tra CW e WWT si muove

Entrambi i gradi tengono fuori l'acqua. Ciò che li separa è la certificazione e il margine di riparazione, ed entrambi hanno un costo che cambia.

Capacità di survey e certificazione. Un'unità WWT diventa cargo worthy quando un surveyor lo dice e la targa è valida. Dove i surveyor sono saturi o è dovuto un riesame, quel passo costa tempo e denaro, e il divario si allarga.

Costo di riparazione. Portare un'unità allo standard cargo-worthy significa acciaio, saldatura e manodopera a tariffe locali. Dove la riparazione è cara, meno unità vengono rialzate e il divario si allarga. Dove è conveniente, i depositi rialzano in modo opportunistico e il divario si chiude.

Chi compra. In una regione dove la domanda è soprattutto stoccaggio statico, nessuno paga la certificazione e i prezzi WWT si irrigidiscono verso il CW. In una regione export dove ogni acquirente intende imbarcare, il CW porta un premio e il WWT si tratta a sconto rispetto a quanto costerebbe rialzarlo.

Dove si trova la cassa. Un'unità in un porto in surplus siede tra molte alternative; la stessa in un porto in deficit ne ha poche. La località muove entrambi i gradi, e non dello stesso ammontare.

Un grado è un survey in un momento

Un grado non è una proprietà del container. È l'esito di un'ispezione, in una data, contro uno standard, da parte di un surveyor.

Ciò ha tre conseguenze da tenere. Un'unità classificata cargo worthy sei mesi fa e stoccata all'aperto da allora non è necessariamente cargo worthy oggi. Un grado assegnato dal piazzale del venditore e uno assegnato da un surveyor indipendente non sono la stessa garanzia. E due depositi possono classificare la stessa cassa in modo diverso in buona fede, perché gli standard si sovrappongono e il giudizio si interpone.

Per questo il verbale di stato alla consegna conta più dell'etichetta dell'offerta. L'etichetta è un'affermazione sul passato; il verbale è ciò da cui argomenterete.

Frequently Asked Questions

Quali sono i cinque grade di container usati nel settore?

Il mercato usa cinque grade canonici ordinati per qualità strutturale: Brand New / One-Trip (container di nuova fabbricazione che ha fatto un unico viaggio a carico dalla fabbrica cinese a un porto occidentale), IICL (container usato ispezionato e certificato secondo lo standard IICL-5, il più severo del mercato in servizio), Cargo Worthy o CW (container usato ispezionato e certificato idoneo a un ulteriore viaggio marittimo con targhetta CSC valida), WWT o Wind & Water Tight (stagno ad acqua e vento ma non certificato per la navigazione), e As-Is / ASIS (venduto così com'è con usura visibile tollerata). Ogni grade corrisponde a un caso d'uso distinto e a una fascia di prezzo. La stessa misura (20DC, 40HC, 40DC) esiste in tutti e cinque i grade, vedete la guida sulle misure per la matrice di decisione misura × grade.

Come viene assegnato in concreto un grade di container?

L'attribuzione del grade è un processo di ispezione fisica, non una categoria amministrativa. Il Brand New / One-Trip è definito dalla fabbricazione: un container resta Brand New finché non ha fatto un viaggio a carico (tipicamente Asia verso Europa o Nord America), dopodiché diventa One-Trip, la stessa unità fisica sotto etichetta commerciale diversa. L'IICL è assegnato da un surveyor che applica lo standard IICL-5, circa 200 punti di ispezione che coprono integrità strutturale, pavimento, porte, guarnizioni, corner castings e targhetta CSC, se passa tutti, il container riceve un certificato IICL. Il Cargo Worthy è un'ispezione più leggera, a volte chiamata Pre-Trip Inspection (PTI), che verifica che il container possa trasportare in sicurezza un carico per un ulteriore viaggio marittimo e che la targhetta CSC sia valida almeno 30 mesi. Il WWT non richiede ispezione CSC, il deposito certifica che il container è stagno (test luce sulle saldature) e strutturalmente sano per stoccaggio statico. L'As-Is è l'assenza di grade: nessuna ispezione, nessuna certificazione, nessuna garanzia, prendete l'unità nel suo stato attuale.

Quale grade scegliere in base al mio caso d'uso?

Adattate il grade al percorso di carico, non a un margine di sicurezza. Trasporto marittimo internazionale continuo (flotte liner, carico ad alto valore): IICL, volete lo standard in servizio più severo, e alla rivendita mantenete un prezzo di uscita premium. Export one-way (SOC, one-way) o traversata marittima occasionale: Cargo Worthy, la targhetta CSC è valida, il prezzo è circa la metà dell'IICL, e il container è idoneo al viaggio. Stoccaggio statico a terra (cabina di cantiere, officina, archivio, magazzino in sito): WWT, pagate per la tenuta stagna, non per una certificazione CSC che non userete mai. Progetto di modifica (abitazione, ufficio, food truck, officina): CW o WWT se prevedete taglio e saldatura; As-Is se serve un container sacrificale per lavori pesanti. Presentazione premium (showroom, cantiere di lusso, immagine aziendale): Brand New / One-Trip, vernice nitida, pavimento intatto, aspetto uniforme. Regola di decisione dalla guida comprare-vs-noleggiare: pagate per la certificazione che vi serve davvero, non una sopra.

Qual è la differenza di prezzo tra i grade?

Prendete il Cargo Worthy come riferimento di mercato (indice 1.0). Rapporti di prezzo indicativi su un 20DC in un porto ben rifornito: As-Is ≈ 0.5-0.7× CW (fascia 600-800 USD quando il CW è a 1,000-1,200 USD), perché l'As-Is può richiedere 300 a 1,500 USD di riparazioni per essere stagno, verificate il costo totale prima di prenotare. WWT ≈ 0.8-0.9× CW (circa 100 a 200 USD in meno) margine sottile, ma se non vi serve la targhetta CSC il risparmio si somma su una flotta. Cargo Worthy = 1.0× (riferimento indice). IICL ≈ 1.5-1.9× CW (fascia 1,500-2,300 USD) per lo standard di ispezione severo e il premio di rivendita. Brand New / One-Trip ≈ 2.0-2.5× CW (fascia 2,000-3,000 USD per un 20DC; il 40HC arriva a 4,000 USD nelle città poco rifornite) perché appena uscito di fabbrica. I rapporti sono indicativi e variano in base all'approvvigionamento portuale, un Cargo Worthy in un porto cinese in eccedenza può costare meno di un As-Is in un porto africano in penuria.

Quali errori evitare nella scelta del grade?

Quattro trappole ricorrenti che vediamo nelle transazioni. (1) Sovraspecificare: comprare IICL per stoccaggio statico aggiunge il 30-50% alla fattura per una certificazione che non userete mai, WWT o CW fanno il lavoro. Adattate il grade al percorso di carico, non alla tranquillità. (2) Confondere As-Is e CW: il divario di prezzo di listino sembra piccolo, ma l'As-Is spesso richiede 300 a 1,500 USD di riparazioni (saldatura, sostituzione del pavimento, rinnovo guarnizioni) per tornare stagno. Confrontate prezzo reso-e-riparato, non prezzo di listino. (3) Ignorare la scadenza della targhetta CSC: un container etichettato CW con targhetta CSC che scade tra 6 mesi è inutilizzabile per un noleggio di 12 mesi all'estero. Chiedete la data di scadenza CSC per iscritto prima di comprare. (4) Assimilare grade ed età: un IICL di 15 anni ben manutenuto è spesso in migliore forma strutturale di un CW di 5 anni maltrattato, il grade riguarda la condizione alla data di ispezione, non l'età di flotta. Incrociate con le guide cw-vs-wwt-containers e new-vs-used-shipping-containers per confronti dettagliati grade per grade.

Qual è la differenza tra Cargo Worthy e Wind & Watertight?

Entrambi tengono fuori le intemperie. Cargo Worthy significa strutturalmente idoneo a trasportare carico in mare, il che per il trasporto internazionale richiede anche un'approvazione di sicurezza CSC valida. Wind & Watertight non implica certificazione per il trasporto oceanico ed è di solito il grado giusto e meno caro per lo stoccaggio statico.

Perché cambiano i prezzi dei gradi dei container?

Perché cambia il costo di passare da un grado all'altro. Capacità di survey e certificazione, tariffe locali di riparazione, e se gli acquirenti regionali intendono imbarcare o stoccare, muovono il divario. La località muove entrambi i gradi, e non dello stesso ammontare.

Un container Wind & Watertight può essere rialzato a Cargo Worthy?

Spesso sì — con riparazione e survey, con targa CSC valida come esito piuttosto che come punto di partenza. Se ne vale la pena dipende del tutto dal costo locale di riparazione e dalla disponibilità dei surveyor; per questo il costo di rialzo in quel luogo specifico è il numero da chiedere.

Un grado è permanente?

No. Un grado è l'esito di un'ispezione in una data contro uno standard. Un'unità classificata cargo worthy mesi fa e stoccata all'aperto da allora può non esserlo oggi, e due depositi possono classificare la stessa cassa in modo diverso in buona fede. Chiedete quando è stata surveyata, da chi, e se il grado è riconfermato al rilascio.

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