Nota di mercato

Il picco di importazioni di settembre e ciò che lascia nell'entroterra

28 settembre 2026

Per settembre 2026 i porti statunitensi dovevano gestire più importazioni che in qualsiasi altro mese dell'anno. Ognuno di quei container pieni viene svuotato da qualche parte, e una buona parte lontano dalla costa. Al picco in banchina segue, qualche settimana dopo, un picco di attrezzatura vuota nell'entroterra.

In sintesi

Punti chiave

Il Global Port Tracker della NRF del 9 settembre 2026 prevedeva 2,31 milioni di TEU di importazioni statunitensi a settembre, +9,6 % su base annua e mese di picco del 2026.
Gran parte di quel volume viene svuotata nell'entroterra, in centri di distribuzione serviti dalla ferrovia, non nel porto di sbarco.
I vuoti arrivano nei depositi dell'entroterra settimane dopo il picco, mentre i volumi da ottobre a dicembre scendono.
Il 40 piedi high cube è il container che più raramente trova un carico di esportazione nell'entroterra, ed è quindi quello più spesso venduto sul posto.
Uno stock interno più ampio allarga la differenza di condizione: grado e foto contano più del solito.

Scale model of an inland rail yard with a flatcar carrying white high cube containers and one blue container, more containers stacked beside the track

Cosa mostra il tracker

Il Global Port Tracker, pubblicato dalla National Retail Federation con Hackett Associates il 9 settembre 2026, stima le importazioni statunitensi a 2,3 milioni di TEU a luglio, ultimo mese misurato. Per settembre prevede 2,31 milioni di TEU, il 9,6 % in più rispetto a settembre 2025 e il mese più intenso dell'anno.

Poi i volumi scendono: 2,11 milioni di TEU previsti a ottobre, 2,0 milioni a novembre e 2,03 milioni a dicembre. L'intero anno è proiettato a 25,7 milioni di TEU, l'1 % in più del 2025.

Tra le ragioni del picco tardivo il rapporto cita i ritardi delle navi legati al meteo in Cina, le deviazioni attorno al canale di Panama, gli aumenti dei dazi e il costo del carburante. Questa nota descrive la previsione pubblicata il 9 settembre 2026; le cifre mensili saranno riviste.

Dove viene svuotato un container d'importazione

Un container viene raramente svuotato nel porto dove è sbarcato. Una larga parte delle importazioni asiatiche che arrivano sulla costa ovest prosegue in treno, ancora piena, fino ai terminal intermodali di Chicago, Dallas, Memphis, Kansas City e Denver, poi in camion fino a un centro di distribuzione. Lì, lontano dal mare, il container diventa vuoto.

Il proprietario, un armatore o una società di leasing, ha allora tre possibilità: trovare un carico di esportazione nelle vicinanze, riportare il vuoto in un porto a proprie spese oppure, per un'unità a fine servizio marittimo, venderla sul posto.

Perché il picco interno segue quello costiero

Il flusso di ritorno segue quello di importazione con un ritardo: la tratta ferroviaria, lo scarico in magazzino, il camion fino al deposito. I container sbarcati durante il picco di settembre raggiungono vuoti i depositi dell'entroterra nelle settimane successive.

L'export dell'entroterra non li assorbe uno a uno. L'interno degli Stati Uniti esporta cereali, fieno, carne e rottami, ma in molti meno container di quanti ne riceva in beni di consumo, e buona parte di quel carico è abbastanza pesante da viaggiare in unità da 20 piedi. Il 40 piedi high cube, container standard delle importazioni asiatiche di beni di consumo, è quello che più raramente trova un carico di esportazione nell'entroterra.

Quando a ottobre i volumi calano, arrivano meno container pieni a sostituire quelli restituiti. Ciò che i depositi dell'entroterra detengono allora sono i vuoti del picco.

Cosa significa se comprate nell'entroterra

Per un acquirente a Denver, Dallas o Memphis, le settimane dopo un picco di importazioni sono di solito quelle in cui i depositi dell'entroterra offrono la scelta più ampia di 40 piedi high cube usati: container cargo worthy e a tenuta di vento e acqua che i proprietari preferiscono vendere sul posto piuttosto che rimandare vuoti in treno.

I container nuovi one-trip seguono lo stesso percorso. Un'unità one-trip è un container nuovo che ha trasportato un solo carico dall'Asia; il picco di importazioni li porta nell'entroterra insieme a tutto il resto.

Nello stesso momento si allarga la differenza di condizione. Uno stock abbondante nell'entroterra mescola container sani e stanchi, quindi il grado scritto nell'offerta e le foto dei container assegnati contano più del solito.

Ciò che sopravvive alla previsione

Le cifre del tracker saranno riviste e il picco del prossimo anno cadrà in un altro mese. Il meccanismo non cambierà: il volume importato arriva pieno sulla costa e diventa attrezzatura vuota nell'entroterra, e lo stock interno è massimo subito dopo i mesi di importazione più intensi.

La previsione mensile delle importazioni è quindi un segnale pratico per chi compra container nell'entroterra. Mostra il movimento settimane prima che raggiunga un deposito.

Domande

Domande frequenti

Di solito nelle settimane successive ai mesi di importazione più intensi, quando i vuoti di quelle importazioni tornano nei depositi dell'entroterra. Per il 2026 il Global Port Tracker prevedeva settembre come mese di picco.

Il 40 piedi high cube trasporta la maggior parte delle importazioni asiatiche di beni di consumo e viene svuotato nei centri di distribuzione dell'entroterra. L'export interno è più scarso e spesso pesante, quindi molti di questi container non trovano un carico di ritorno e vengono venduti sul posto invece di tornare vuoti in treno.

Sì. Un container one-trip è un container nuovo che ha fatto un solo viaggio carico dall'Asia. Viaggia verso l'entroterra con il flusso di importazione come qualsiasi altro container.

No. Uno stock abbondante mescola unità sane e stanche. Chiedete il grado per iscritto e le foto dei container assegnati al vostro ordine.

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