Guida comparativa

    Container Cargo Worthy e Wind & Watertight a confronto

    CW e WWT sono i due gradi che gli acquirenti negli Stati Uniti trovano più spesso nelle offerte di container usati. In foto sembrano quasi identici, ma hanno prezzi e impieghi molto diversi. Ecco come scegliere quello giusto per il vostro progetto.

    Cargo Worthy (CW)

    Idoneo per un ulteriore viaggio via mare

    Cargo Worthy (CW, idoneo al trasporto marittimo) è un grado strutturale e normativo. Il container deve essere strutturalmente integro, stagno e dotato di una targa CSC (Convention for Safe Containers) valida, così da poter essere caricato legalmente su una nave. Nei depositi statunitensi le unità CW vengono ispezionate con riferimento al Repair Manual IICL, ma senza il rigore estetico del pieno standard IICL-5.

    In pratica un container CW è quello che acquistano NVOCC, spedizionieri ed esportatori quando serve un'unità in grado di transitare in porto. È anche il requisito della maggior parte dei programmi di leasing one-way SOC, compreso il nostro per le spedizioni dai depositi USA verso destinazioni oltreoceano.

    Wind & Watertight (WWT)

    Grado per stoccaggio al riparo dalle intemperie

    WWT (Wind & Watertight, a tenuta di vento e acqua) significa che il container non lascia entrare vento e acqua, niente di più. Il tetto non ha infiltrazioni, le porte si chiudono e sigillano, i pannelli non presentano fori passanti. Lo stato estetico non viene valutato: sono da mettere in conto ruggine superficiale, ammaccature, riparazioni e vernice sbiadita.

    Il grado WWT non garantisce una targa CSC in corso di validità. Molte unità WWT sono state ritirate dal servizio internazionale proprio perché l'ispezione CSC era scaduta. Per lo stoccaggio a terra presso un sito negli Stati Uniti è irrilevante; per l'esportazione è un motivo di esclusione.

    Criteri d'ispezione

    Che cosa verificano realmente gli ispettori

    Il grado dipende da sette punti d'ispezione. Un'unità può non superare il CW per un solo criterio (più spesso la targa CSC o una singola crepa su un montante d'angolo) e superare comunque senza difficoltà il WWT.

    Punto d'ispezione Cargo Worthy Wind & Watertight
    PavimentoLegno duro integro, senza punti cedevoli, impregnazioni d'olio o foriAbbastanza solido da camminarci; possibili usura, macchie, rattoppi
    Porte e guarnizioniSi aprono e chiudono liberamente, guarnizioni a tenuta, nessuna luce visibileFunzionanti; lieve usura delle guarnizioni accettata se non entra acqua
    TettoNessun foro, nessun rattoppo su vaiolature di ruggine, ammaccature sotto 2" di profonditàNessuna infiltrazione attiva; rattoppi e ammaccature ammessi se a tenuta d'acqua
    Pareti laterali e di testataNessun foro, ammaccature di norma sotto 1,5", ruggine sotto il 30% della superficieNessun foro; ammesse ammaccature più marcate e ruggine superficiale
    Blocchi d'angoloTutti gli 8 blocchi integri, senza crepe, geometria ISO originaleBlocchi integri, danni estetici ammessi
    Targa CSCValida, leggibile, ACEP o data d'ispezione in corsoSpesso scaduta o rimossa, non richiesta per lo stoccaggio
    Prova di luceSuperata: nessun foro visibile dall'interno a porte chiuseSuperata: nessuna luce dall'alto o dai lati, porte a tenuta

    Per la gerarchia completa dei gradi, da One-Trip fino ad As-Is, consultate la nostra guida di riferimento I gradi dei container spiegati.

    Idoneità al trasporto

    Dove può circolare legalmente ciascun grado

    Cargo Worthy

    • • Esportazione via mare da qualsiasi porto USA
    • • Programmi di leasing one-way SOC
    • • Ferrovia intermodale (CSX, BNSF, UP, NS)
    • • Trasporto su strada, chassis da 53ft o pianale ribaltabile
    • • Gate-in a pieno in tutti i principali terminal
    • • Trasferimenti transfrontalieri verso Canada e Messico

    Wind & Watertight

    • • Trasporto su strada, solo consegna con pianale ribaltabile
    • • Spostamento in cantiere con gru o roll-off
    • • ✗ Nessuna esportazione via mare (targa CSC non valida)
    • • ✗ Nessun trasporto ferroviario intermodale a pieno
    • • ✗ Rifiutato dalla maggior parte dei terminal container
    • • ✗ Non idoneo al leasing SOC

    Nota pratica per gli acquirenti negli Stati Uniti: se l'unità dovrà un giorno lasciare il primo sito di consegna, chiedete al deposito se la targa CSC è in corso di validità. La maggior parte degli autotrasportatori non la controlla per le consegne stazionarie, ma nel momento in cui il container deve raggiungere un porto o uno scalo ferroviario, una targa scaduta diventa un blocco definitivo.

    Idoneità allo stoccaggio

    Per il solo stoccaggio, il WWT conviene su ogni dollaro

    Se il container resterà su un piazzale in ghiaia dietro il vostro magazzino, in un cantiere o in un'azienda agricola senza più essere spostato, il WWT è la scelta razionale. La differenza strutturale tra WWT e CW non incide sull'asciuttezza interna, sulla sicurezza o sull'isolamento. Entrambi proteggono attrezzi, ricambi, scorte, macchinari e documenti nelle stesse condizioni meteorologiche.

    Detto questo, un'unità CW mantiene meglio il valore di rivendita. Tra due e cinque anni, un container CW con targa CSC ancora valida può essere rivenduto a un esportatore a un prezzo vicino a quello d'acquisto. Un'unità WWT si rivende solo sul mercato dello stoccaggio, di norma con uno sconto del 30–45%. Se avete un piano di fine vita definito per il container, ad esempio un'estensione di magazzino di 10 anni, il WWT è la scelta più conveniente. Se l'impiego è a tempo indeterminato e il valore di rivendita conta, il CW si ripaga da solo.

    Per i requisiti precisi di preparazione del sito, validi per entrambi i gradi, consultate la nostra guida alla preparazione del sito.

    Prezzi USA

    Prezzi indicativi 2026 nei depositi USA

    I prezzi variano in base al deposito, alla stagione e alla disponibilità globale di container. I valori riportati riflettono la forbice che osserviamo nella nostra rete di depositi partner negli Stati Uniti all'inizio del 2026 e sono indicativi per gli acquirenti che confrontano offerte.

    DimensioneWind & WatertightCargo WorthySovrapprezzo CW
    20ft standard1.300 – 1.900 $1.800 – 2.600 $+400 – 900 $
    40ft standard1.700 – 2.400 $2.400 – 3.400 $+600 – 1.100 $
    40ft High Cube1.900 – 2.700 $2.600 – 3.800 $+700 – 1.200 $

    Ritiro al deposito, esclusi consegna, imposte e modifiche. I depositi della costa orientale e del Golfo sono più cari; i depositi interni del Midwest più economici.

    Matrice decisionale

    Quale grado si adatta al vostro progetto?

    Verrà mai spedito via mare?

    Scegliete il CW. Un WWT verrà rifiutato al gate.

    Stoccaggio stazionario in sito, 5+ anni?

    Scegliete il WWT e risparmiate il sovrapprezzo.

    Serve un valore di rivendita a fine vita?

    Scegliete il CW, che lascia aperto il mercato della rivendita agli esportatori.

    Modifiche previste (ufficio, officina)?

    Vanno bene entrambi. Scegliete il WWT e reinvestite il risparmio nell'allestimento.

    Trasferimento transfrontaliero verso Canada o Messico?

    Scegliete il CW: lo sdoganamento è più agevole con una targa CSC valida.

    In un cantiere edile, 6–24 mesi?

    Il WWT è sufficiente. Destinate il sovrapprezzo a consegna e rampe.

    FAQ

    Domande frequenti

    No. I vettori marittimi e la maggior parte dei porti rifiutano qualsiasi container privo di targa CSC valida. Le unità WWT hanno di norma una targa CSC scaduta o assente e sono limitate al trasporto su strada e allo stoccaggio in sito negli Stati Uniti.

    No. IICL-5 è uno standard più severo, di livello leasing, applicato dai depositi per le principali società di leasing. Cargo Worthy è la condizione minima richiesta per un ulteriore viaggio via mare. Ogni unità IICL è anche CW, ma la maggior parte delle unità CW non supererebbe l'IICL.

    Mettete in conto un sovrapprezzo di 400–900 $ per unità da 20ft e di 500–1.200 $ per unità da 40ft, a seconda dell'ubicazione del deposito, della disponibilità e della validità della targa CSC. Il divario aumenta nei porti costieri, dove l'offerta di CW è più scarsa.

    Sì, se supera la prova di luce e le porte sono a tenuta. Il WWT è concepito proprio per resistere alle intemperie. Il compromesso riguarda l'aspetto estetico e l'assenza di una targa CSC valida, non la tenuta all'acqua.

    In alcuni casi. Un ispettore può effettuare un'ispezione equivalente all'ACEP e riemettere la targa CSC se la struttura la supera. Prevedete 250–600 $ per l'ispezione, più eventuali riparazioni a pannelli, pavimento o guarnizioni. Raramente conviene rispetto all'acquisto diretto di un'unità CW.

    Il WWT è la scelta standard per lo stoccaggio stazionario. Costa meno, custodisce scorte e attrezzi con la stessa sicurezza, e l'assenza della targa CSC non ha alcun impatto operativo finché il container non attraversa confini.

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    Pronti a confrontare lo stock CW e WWT?

    MG-Atlantic vende da depositi partner su entrambe le coste degli Stati Uniti e in hub interni. Indicateci il vostro codice postale (ZIP) e l'impiego previsto: vi quoteremo il grado giusto nel deposito giusto.

    Vedi anche: One Trip vs Cargo Worthy · Nuovi o usati · La targa CSC spiegata