Containerzustände erklärt

Container grades determine the condition, price and suitability of a shipping container for different applications. Whether you are leasing or buying, understanding grades helps you make the right decision. MG-Atlantic offers all grades globally.

New / One-Trip

Manufactured in China, used once to ship goods, arrives in near-perfect condition. Typical use: food, pharmaceuticals, high-value cargo, long-term leasing.

40HC New containers available

IICL (Institute of International Container Lessors)

Premium grade, inspected and repaired to IICL 5 standard, structurally sound. Typical use: long-term leasing, intermodal transport, demanding cargo.

Long-term leasing programs

Cargo Worthy (CW)

Structurally sound, wind and water tight, suitable for international sea transport. Most exporters and traders choose CW for the best value.

One-way SOC leasing

Wind & Water Tight (WWT)

No structural guarantee beyond keeping out weather, not certified for sea voyage. Used for on-site storage, construction sites, domestic transport.

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As-Is

Sold in current condition, no repairs, buyer accepts visible damage. Used for scrap, modification projects, budget buyers.

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Container Grade Comparison

Warum sich die Lücke zwischen CW und WWT bewegt

Beide Grades halten Wasser draußen. Was sie trennt, ist Zertifizierung und Reparaturspielraum, und beides hat Kosten, die sich ändern.

Survey- und Zertifizierungskapazität. Eine WWT-Einheit wird cargo worthy, wenn ein Surveyor es sagt und die Platte gültig ist. Wo Surveyors ausgelastet sind oder eine Nachprüfung fällig ist, kostet dieser Schritt Zeit und Geld, und die Lücke weitet sich.

Reparaturkosten. Eine Einheit auf Cargo-Worthy-Standard zu bringen heißt Stahl, Schweißen und Arbeit zu lokalen Sätzen. Wo Reparatur teuer ist, werden weniger Einheiten hochgezogen und die Lücke weitet sich. Wo sie günstig ist, ziehen Depots opportunistisch hoch und die Lücke schließt sich.

Wer kauft. In einer Region, in der die Nachfrage vor allem statische Lagerung ist, zahlt niemand für Zertifizierung und WWT-Preise ziehen Richtung CW an. In einer Exportregion, in der jeder Käufer verschiffen will, trägt CW eine Prämie und WWT handelt mit Abschlag gegenüber dem, was das Hochziehen kosten würde.

Wo die Box steht. Eine Einheit in einem Überschusshafen sitzt unter vielen Alternativen; dieselbe in einem Defizithafen hat wenige. Der Standort bewegt beide Grades — und nicht um denselben Betrag.

Ein Grade ist ein Survey zu einem Zeitpunkt

Ein Grade ist keine Eigenschaft des Containers. Er ist das Ergebnis einer Prüfung, an einem Datum, gegen einen Standard, durch einen Surveyor.

Das hat drei Folgen, die man festhalten sollte. Eine Einheit, die vor sechs Monaten als cargo worthy eingestuft und seither im Freien gelagert wurde, ist heute nicht zwangsläufig cargo worthy. Ein Grade vom Yard des Verkäufers und einer von einem unabhängigen Surveyor sind nicht dieselbe Absicherung. Und zwei Depots können dieselbe Box gutgläubig unterschiedlich einstufen, weil die Standards überlappen und Urteil dazwischenliegt.

Deshalb zählt der Zustandsnachweis bei der Übergabe mehr als das Label im Angebot. Das Label ist eine Behauptung über die Vergangenheit; der Nachweis ist das, wovon aus Sie argumentieren.

Frequently Asked Questions

Was sind die fünf im Markt verwendeten Container-Klassen?

Der Markt verwendet fünf kanonische Klassen, geordnet nach struktureller Qualität: Brand New / One-Trip (neu gefertigter Container, der eine einzige beladene Fahrt von der chinesischen Fabrik zu einem westlichen Hafen absolviert hat), IICL (gebrauchter Container, geprüft und zertifiziert nach dem IICL-5-Standard, dem strengsten In-Service-Standard am Markt), Cargo Worthy oder CW (gebrauchter Container, geprüft und für eine weitere Seereise mit gültiger CSC-Plakette zertifiziert), WWT oder Wind & Water Tight (wasser- und winddicht, aber nicht für die Seefahrt zertifiziert) und As-Is / ASIS (wie besehen verkauft mit toleriertem sichtbarem Verschleiß). Jede Klasse entspricht einem bestimmten Anwendungsfall und einer Preisspanne. Dieselbe Größe (20DC, 40HC, 40DC) gibt es in allen fünf Klassen, siehe Größenguide für die Entscheidungsmatrix Größe × Klasse.

Wie wird eine Container-Klasse tatsächlich vergeben?

Die Klassenzuordnung ist ein physischer Inspektionsprozess, keine Verwaltungskategorie. Brand New / One-Trip definiert sich über die Fertigung: ein Container bleibt Brand New, bis er eine beladene Fahrt absolviert hat (typischerweise Asien nach Europa oder Nordamerika), danach wird er One-Trip, dieselbe physische Einheit unter einem anderen kommerziellen Etikett. IICL wird von einem Surveyor vergeben, der den IICL-5-Standard anwendet, rund 200 Prüfpunkte für strukturelle Integrität, Boden, Türen, Dichtungen, Corner Castings und CSC-Plakette, bestehen alle, erhält der Container ein IICL-Zertifikat. Cargo Worthy ist eine leichtere Inspektion, manchmal Pre-Trip Inspection (PTI) genannt, die verifiziert, dass der Container Fracht auf einer weiteren Seereise sicher tragen kann und dass die CSC-Plakette mindestens 30 Monate gültig ist. WWT verlangt keine CSC-Inspektion, das Depot bestätigt, dass der Container dicht ist (Lichttest an den Nähten) und strukturell für stationäre Lagerung tauglich. As-Is ist die Abwesenheit einer Klasse: keine Inspektion, keine Zertifizierung, keine Garantie, Sie übernehmen die Einheit im aktuellen Zustand.

Welche Klasse sollte ich je nach Anwendungsfall wählen?

Passen Sie die Klasse an den Lastpfad an, nicht an einen Sicherheitsspielraum. Fortlaufender internationaler Seetransport (Liner-Flotten, hochwertige Ladung): IICL, Sie wollen den strengsten In-Service-Standard, und beim Wiederverkauf behalten Sie einen Premium-Ausstiegspreis. Einweg-Export (SOC, one-way) oder gelegentliche Seereise: Cargo Worthy, die CSC-Plakette ist gültig, der Preis liegt bei etwa der Hälfte des IICL, und der Container ist für die Reise tauglich. Stationäre Bodenlagerung (Baustellenkabine, Werkstatt, Archiv, Vor-Ort-Lager): WWT, Sie zahlen für Dichtheit, nicht für eine CSC-Zertifizierung, die Sie nie nutzen. Umbauprojekt (Wohnen, Büro, Food Truck, Werkstatt): CW oder WWT, wenn Sie schneiden und schweißen; As-Is, wenn Sie einen Opfercontainer für schwere Arbeit brauchen. Hochwertige Präsentation (Showroom, Luxus-Bau, Corporate-Image): Brand New / One-Trip, saubere Lackierung, intakter Boden, gleichmäßiges Erscheinungsbild. Entscheidungsregel aus dem Kauf-vs-Leasing-Guide: Zahlen Sie für die Zertifizierung, die Sie wirklich brauchen, nicht eine Stufe darüber.

Wie groß ist der Preisunterschied zwischen den Klassen?

Nehmen Sie Cargo Worthy als Marktreferenz (Index 1,0). Indikative Preisverhältnisse für einen 20DC in einem gut versorgten Hafen: As-Is ≈ 0,5-0,7× CW (600-800 USD, wenn CW bei 1 000-1 200 USD liegt), weil As-Is 300-1 500 USD an Reparaturen brauchen kann, um dicht zu sein, prüfen Sie die Gesamtkosten vor der Buchung. WWT ≈ 0,8-0,9× CW (rund 100-200 USD günstiger) dünne Marge, aber wenn Sie die CSC-Plakette nicht brauchen, summiert sich die Ersparnis über eine Flotte. Cargo Worthy = 1,0× (Indexreferenz). IICL ≈ 1,5-1,9× CW (1 500-2 300 USD-Bereich) wegen des strengen Inspektionsstandards und der Wiederverkaufsprämie. Brand New / One-Trip ≈ 2,0-2,5× CW (2 000-3 000 USD-Bereich für einen 20DC; der 40HC erreicht in unterversorgten Städten 4 000 USD), weil fabrikfrisch. Die Verhältnisse sind indikativ und variieren je nach Hafenversorgung, ein Cargo Worthy in einem überversorgten chinesischen Hafen kann günstiger sein als ein As-Is in einem unterversorgten afrikanischen Hafen.

Welche Fehler sollte ich bei der Klassenauswahl vermeiden?

Vier wiederkehrende Fallen bei Transaktionen. (1) Überspezifizieren: IICL für stationäre Lagerung kaufen erhöht die Rechnung um 30-50 % für eine Zertifizierung, die Sie nie nutzen, WWT oder CW erledigen den Job. Passen Sie die Klasse an den Lastpfad an, nicht an Sicherheitsgefühl. (2) As-Is und CW verwechseln: der Aufkleber-Preisunterschied wirkt gering, aber As-Is braucht oft 300-1 500 USD Reparaturen (Schweißnaht, Bodenersatz, Dichtungserneuerung), um wieder dicht zu sein. Vergleichen Sie den Preis frei Standort inkl. Reparatur, nicht den Aufkleberpreis. (3) CSC-Plaketten-Ablauf ignorieren: ein als CW gekennzeichneter Container mit einer in 6 Monaten ablaufenden CSC-Plakette ist für ein 12-Monats-Leasing im Ausland unbrauchbar. Verlangen Sie das CSC-Ablaufdatum schriftlich vor dem Kauf. (4) Klasse mit Alter gleichsetzen: ein 15 Jahre alter IICL mit guter Wartung ist strukturell oft besser als ein 5 Jahre alter CW, der missbraucht wurde, die Klasse betrifft den Zustand am Inspektionstag, nicht das Flottenalter. Gleichen Sie mit den Guides cw-vs-wwt-containers und new-vs-used-shipping-containers ab für detaillierte Klasse-für-Klasse-Vergleiche.

Was ist der Unterschied zwischen Cargo Worthy und Wind & Watertight?

Beide halten Wetter draußen. Cargo Worthy heißt strukturell geeignet, Ladung auf See zu tragen; für internationalen Transport braucht das auch eine gültige CSC-Sicherheitszulassung. Wind & Watertight impliziert keine Zertifizierung für Seetransport und ist meist der richtige, günstigere Grade für statische Lagerung.

Warum ändern sich Preise für Container-Grades?

Weil die Kosten des Übergangs zwischen Grades sich ändern. Survey- und Zertifizierungskapazität, lokale Reparatursätze und ob regionale Käufer verschiffen oder lagern wollen, bewegen die Lücke. Der Standort bewegt beide Grades — und nicht um denselben Betrag.

Kann ein Wind-&-Watertight-Container auf Cargo Worthy hochgezogen werden?

Oft ja — durch Reparatur und Survey, mit gültiger CSC-Platte als Ergebnis statt als Ausgangspunkt. Ob es sich lohnt, hängt ganz von lokalen Reparaturkosten und Surveyor-Verfügbarkeit ab; deshalb ist der Upgrade-Preis an genau diesem Standort die Zahl, nach der Sie fragen sollten.

Ist ein Grade dauerhaft?

Nein. Ein Grade ist das Ergebnis einer Prüfung an einem Datum gegen einen Standard. Eine Einheit, die vor Monaten als cargo worthy eingestuft und seither im Freien gelagert wurde, ist es heute vielleicht nicht mehr, und zwei Depots können dieselbe Box gutgläubig unterschiedlich einstufen. Fragen Sie, wann gesurveyt wurde, von wem, und ob der Grade bei Freigabe erneut bestätigt wird.

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