Vergleichsratgeber

    Cargo Worthy vs. Wind & Watertight Container

    CW und WWT sind die beiden Zustandsklassen, die US-Käufer in Angeboten für gebrauchte Container am häufigsten sehen. Auf Fotos wirken sie nahezu identisch, in Preis und Einsatz unterscheiden sie sich jedoch deutlich. So wählen Sie die richtige Klasse für Ihr Projekt.

    Cargo Worthy (CW)

    Zugelassen für eine weitere Seereise

    Cargo Worthy ist eine strukturelle und regulatorische Zustandsklasse. Der Container muss strukturell einwandfrei und wasserdicht sein und eine gültige CSC-Plakette (Convention for Safe Containers) tragen, damit er rechtmäßig auf ein Schiff verladen werden darf. In US-Depots werden CW-Einheiten anhand des IICL Repair Manual begutachtet, jedoch ohne die kosmetische Strenge des vollständigen IICL-5-Standards.

    In der Praxis kaufen NVOCCs, Spediteure und Exporteure einen CW-Container, wenn sie eine Box brauchen, die einen Hafen durchlaufen soll. Diese Klasse verlangen auch die meisten SOC-One-Way-Leasingprogramme, unseres eingeschlossen, bei Verschiffungen von US-Depots zu Zielen in Übersee.

    Wind & Watertight (WWT)

    Wetterfeste Lagerklasse

    WWT bedeutet: Der Container hält Wind und Wasser ab, nicht mehr und nicht weniger. Das Dach ist dicht, die Türen schließen und dichten ab, die Wände haben keine durchgehenden Löcher. Der kosmetische Zustand wird nicht bewertet: Rechnen Sie mit Oberflächenrost, Dellen, Reparaturstellen und verblasstem Lack.

    WWT garantiert keine gültige CSC-Plakette. Viele WWT-Einheiten wurden gerade deshalb aus dem internationalen Verkehr genommen, weil ihre CSC-Prüfung abgelaufen ist. Für die Bodenlagerung auf einem US-Gelände spielt das keine Rolle; für den Export ist es ein Ausschlusskriterium.

    Prüfkriterien

    Was Gutachter tatsächlich prüfen

    Die Zustandsklasse entscheidet sich an sieben Prüfpunkten. Eine Einheit kann schon an einem einzigen Kriterium als CW scheitern (meist an der CSC-Plakette oder an einem einzelnen Riss in einem Eckpfosten) und WWT trotzdem problemlos bestehen.

    Prüfpunkt Cargo Worthy Wind & Watertight
    BodenIntakter Hartholzboden, keine weichen Stellen, keine Öldurchtränkung, keine LöcherTragfähig genug zum Betreten; Abnutzung, Flecken und Flicken möglich
    Türen & DichtungenÖffnen und schließen leichtgängig, Dichtungen schließen ab, kein Tageslicht sichtbarFunktionsfähig; leichter Dichtungsverschleiß zulässig, sofern kein Wasser eindringt
    DachKeine Löcher, keine Flicken über Rostnarben, Dellen unter 2" TiefeKeine aktiven Undichtigkeiten, Flicken und Dellen zulässig, sofern wasserdicht
    Seiten- & StirnwändeKeine Löcher, Dellen in der Regel unter 1,5", Rost auf weniger als 30% der FlächeKeine Löcher, stärkere Dellen und Oberflächenrost zulässig
    EckbeschlägeAlle 8 Eckbeschläge intakt, keine Risse, ursprüngliche ISO-GeometrieEckbeschläge intakt, kosmetische Schäden zulässig
    CSC-PlaketteGültig, lesbar, ACEP oder aktuelles PrüfdatumOft abgelaufen oder entfernt, für die Lagerung nicht erforderlich
    LichttestBestanden: bei geschlossenen Türen von innen kein einziges Nadelloch sichtbarBestanden: kein Tageslicht von oben oder von den Seiten, Türen dicht

    Die vollständige Klassenhierarchie von One-Trip bis As-Is finden Sie in unserer Referenz Containerklassen erklärt.

    Transportfähigkeit

    Wohin jede Klasse rechtlich darf

    Cargo Worthy

    • • Seeexport ab jedem US-Hafen
    • • SOC-One-Way-Leasingprogramme
    • • Intermodaler Bahntransport (CSX, BNSF, UP, NS)
    • • Straßentransport per Lkw, 53ft-Chassis oder Kippauflieger
    • • Beladenes Gate-in an allen großen Terminals
    • • Grenzüberschreitende Transporte nach Kanada und Mexiko

    Wind & Watertight

    • • Straßentransport per Lkw, nur Zustellung per Kippauflieger
    • • Umsetzen vor Ort per Kran oder Abrollfahrzeug
    • • ✗ Kein Seeexport (keine gültige CSC-Plakette)
    • • ✗ Kein beladener intermodaler Bahntransport
    • • ✗ An den meisten Containerterminals abgewiesen
    • • ✗ Nicht für SOC-Leasing zugelassen

    Praxishinweis für US-Käufer: Wenn Ihre Einheit ihren ersten Aufstellort jemals wieder verlassen soll, fragen Sie das Depot, ob die CSC-Plakette gültig ist. Die meisten Transportunternehmen prüfen das bei stationären Zustellungen nicht. Sobald der Container jedoch zu einem Hafen oder Bahnterminal muss, ist eine abgelaufene Plakette ein Ausschlussgrund.

    Lagereignung

    Für reine Lagerung ist WWT bei jedem Dollar im Vorteil

    Steht der Container auf einem Schotterbett hinter Ihrem Lager, auf einer Baustelle oder auf einem landwirtschaftlichen Betrieb und wird nie wieder bewegt, ist WWT die rationale Wahl. Der strukturelle Unterschied zwischen WWT und CW wirkt sich weder auf die Trockenheit im Innenraum noch auf Sicherheit oder Isolierung aus. Beide schützen Werkzeuge, Teile, Lagerbestand, Ausrüstung und Unterlagen unter denselben Witterungsbedingungen.

    Allerdings hält eine CW-Einheit ihren Wiederverkaufswert besser. In zwei bis fünf Jahren lässt sich ein CW-Container mit noch gültiger CSC-Plakette nahe am Kaufpreis an einen Exporteur weiterverkaufen. Eine WWT-Einheit findet nur im Lagermarkt einen Käufer, typischerweise mit 30–45% Abschlag. Ist das Nutzungsende des Containers klar geplant, etwa eine Lagererweiterung über 10 Jahre, rechnet sich WWT besser. Ist die Nutzung offen und zählt der Wiederverkaufswert, macht sich CW bezahlt.

    Die genauen Anforderungen an die Standortvorbereitung, die für beide Klassen gelten, finden Sie in unserem Ratgeber zur Standortvorbereitung.

    US-Preise

    Typische US-Depotpreise 2026

    Die Preise variieren je nach Depot, Saison und globalem Containerangebot. Die folgenden Werte geben die Spanne wieder, die wir Anfang 2026 in unserem US-Netz von Partnerdepots beobachten, und dienen Käufern beim Angebotsvergleich als Richtwert.

    GrößeWind & WatertightCargo WorthyCW-Aufpreis
    20ft Standard1.300 – 1.900 $1.800 – 2.600 $+400 – 900 $
    40ft Standard1.700 – 2.400 $2.400 – 3.400 $+600 – 1.100 $
    40ft High Cube1.900 – 2.700 $2.600 – 3.800 $+700 – 1.200 $

    Abholung ab Depot, ohne Zustellung, Steuern und Umbauten. Depots an der Ostküste und am Golf liegen höher, Binnendepots im Mittleren Westen niedriger.

    Entscheidungsmatrix

    Welche Klasse passt zu Ihrem Projekt?

    Wird der Container jemals verschifft?

    CW kaufen. WWT wird am Gate abgewiesen.

    Stationäre Lagerung vor Ort, 5+ Jahre?

    WWT kaufen und den Aufpreis sparen.

    Wiederverkaufswert am Nutzungsende wichtig?

    CW kaufen, der Wiederverkauf an Exporteure bleibt möglich.

    Umbauten geplant (Büro, Werkstatt)?

    Beides funktioniert. Wählen Sie WWT und investieren Sie die Ersparnis in den Ausbau.

    Grenzüberschreitender Transport nach Kanada oder Mexiko?

    CW kaufen, mit gültiger CSC-Plakette verläuft die Zollabfertigung reibungsloser.

    Einsatz auf einer Baustelle, 6–24 Monate?

    WWT reicht aus. Sparen Sie den Aufpreis für Zustellung und Rampen.

    FAQ

    Häufige Fragen

    Nein. Reedereien und die meisten Häfen weisen jeden Container ohne gültige CSC-Plakette zurück. WWT-Einheiten haben in der Regel eine abgelaufene oder fehlende CSC-Plakette und sind in den USA auf Straßentransporte und die Lagerung vor Ort beschränkt.

    Nein. IICL-5 ist ein strengerer Leasingstandard, den Depots für große Leasinggesellschaften einhalten. Cargo Worthy ist der Mindestzustand für eine weitere Seereise. Jede IICL-Einheit ist auch CW, die meisten CW-Einheiten würden IICL jedoch nicht bestehen.

    Rechnen Sie mit einem Aufpreis von 400–900 $ pro 20ft-Einheit und 500–1.200 $ pro 40ft-Einheit, je nach Depotstandort, Angebot und Gültigkeit der CSC-Plakette. In Küstenhäfen, wo CW-Bestand knapper ist, wird die Differenz größer.

    Ja, sofern er den Lichttest besteht und die Türen dicht schließen. WWT ist gezielt auf Wetterfestigkeit ausgelegt. Der Kompromiss betrifft die Optik und das Fehlen einer gültigen CSC-Plakette, nicht die Wasserdichtigkeit.

    Manchmal. Ein Gutachter kann eine ACEP-gleichwertige Prüfung durchführen und die CSC-Plakette neu ausstellen, wenn die Struktur besteht. Kalkulieren Sie 250–600 $ für die Begutachtung zuzüglich etwaiger Reparaturen an Wänden, Boden oder Dichtungen. Im Vergleich zum direkten Kauf einer CW-Einheit lohnt sich das selten.

    WWT ist der Standard für stationäre Lagerung. Die Klasse kostet weniger, schützt Lagerbestand und Werkzeuge ebenso sicher, und die fehlende CSC-Plakette hat keine betrieblichen Auswirkungen, solange der Container keine Grenzen überquert.

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    CW- und WWT-Bestand vergleichen?

    MG-Atlantic verkauft aus Partnerdepots an beiden US-Küsten und an Binnenstandorten. Nennen Sie uns Ihre Postleitzahl (ZIP-Code) und den geplanten Einsatz, und wir bieten Ihnen die passende Klasse im passenden Depot an.

    Siehe auch: One-Trip vs. Cargo Worthy · Neu vs. gebraucht · CSC-Plakette erklärt