Rozwiązania leasingowe
Rozwiązania leasingu kontenerów
Elastyczne struktury leasingu kontenerów dla linii żeglugowych, spedytorów, NVOCC i globalnych operatorów logistycznych, zaprojektowane, aby zabezpieczyć moce przewozowe, stabilizować koszty i optymalizować wdrożenie floty na całym świecie.
Ze Szwajcarii · Globalne depoty · Szybka alokacja
Zasięg globalny
Globalna sieć wdrożenia
Rozwiązania leasingu kontenerów wdrożone na wszystkich głównych korytarzach handlowych na świecie.
Zrozumienie leasingu
Czym jest leasing kontenerów?
Leasing kontenerów umożliwia operatorom dostęp do sprzętu kontenerowego bez zakupu i posiadania floty. Zamiast angażować kapitał w aktywa trwałe, firmy wynajmują kontenery w ramach określonych ram handlowych i operacyjnych.
Istnieją dwie główne struktury. Leasing one-way jest zazwyczaj oparty na rejsie i zaprojektowany do taktycznego repositioningu lub ruchów projektowych. Leasing długoterminowy wspiera ustrukturyzowane, wieloletnie programy flotowe ze stabilnością cen i planowaniem alokacji.
Leasing przekształca własność aktywów w elastyczność operacyjną i skalowalną pojemność.
Jak strukturyzowany jest leasing kontenerów
Czas trwania
Programy oparte na rejsie lub wieloletnie.
Model cenowy
Stawki za rejs lub ustrukturyzowane umowy długoterminowe.
Kontrola operacyjna
Określone warunki wydania, zwrotu i okresu wolnego użytkowania.
Zakres sprzętu
SOC lub sprzęt dostarczany przez armatora.
Struktury leasingu
Wybierzcie model leasingu
Dwa uzupełniające się podejścia leasingowe, ustrukturyzowane wokół Państwa celów operacyjnych.
Leasing SOC one-way
Wdrożcie kontenery między dwoma globalnymi portami z pełną kontrolą operacyjną i elastycznym repositioningiem.
- Brak ekspozycji na demurrage i detention
- Niezależność od armatora, wysyłka dowolną linią
- Globalny odbiór i drop-off w depotach
Najlepsze dla: Eksporterzy, importerzy, NVOCC i firmy tradingowe
Ceny
Ile kosztuje najem kontenera i jak ustala się cenę
Najem kontenera to nie jedna cena. To zestaw składników, a to, które z nich mają zastosowanie, zależy od tego, jak przemieszcza się kontener.
Pick-up charge
Koszt wydania jednostki z depotu w miejscu odbioru: przeładunek, gate-out i związane z tym dokumenty. Naliczany jednorazowo, na początku.
Free days
Uzgodniony okres, w którym kontener jest u Ciebie bez opłaty dziennej. Free days się negocjuje, nie są standardem, i to najważniejszy warunek do właściwego ustalenia: większość sporów o fakturę za najem wynika z liczenia free days, którego nikt nie zapisał.
Per diem
Stawka dzienna, która zaczyna obowiązywać po wyczerpaniu free days. To składnik, który zamienia opóźnienie w koszt, dlatego przy wycenie realistyczny czas trwania ma większe znaczenie niż stawka katalogowa.
Składowanie
Opłata depotu za postój jednostki: w miejscu odbioru przed wydaniem lub w miejscu docelowym po zwrocie. Zależy od depotu i zmienia się w zależności od lokalizacji bardziej niż jakikolwiek inny składnik.
Zwrot i drop-off
Gdzie kontener może zostać zwrócony i w jakim stanie. Miejsce zwrotu dogodne dla operatora i dogodne dla Ciebie rzadko jest tym samym, a różnica ma swoją cenę.
Uszkodzenia
Oceniane przy gate-in w odniesieniu do stanu zapisanego przy gate-out. Udokumentowane przekazanie na obu końcach utrzymuje tę pozycję na zerze.
To, które składniki mają zastosowanie i w jakiej wysokości, zależy od typu kontenera, klasy, depotu, korytarza i czasu trwania. Dlatego najem jest wyceniany indywidualnie, a nie publikowany w cenniku: one-way z regionu z nadwyżką do regionu z niedoborem i dwuletni program na tej samej jednostce to nie ten sam produkt handlowy.
Leasing i najem w pigułce
Według rodzaju umowy
Według zastosowania
Powiązane materiały
Porównanie
One-way vs długoterminowy
Szybki przegląd, aby wybrać właściwą strukturę.
| Cecha | One-wayTaktyczny | DługoterminowyStrategiczny |
|---|---|---|
| Czas trwania | Pojedynczy rejs | Wieloletnie zobowiązanie |
| Zakres | Specyficzny dla trasy | Alokacja floty |
| Przewidywalność kosztów | Stała stawka za rejs | Stabilny cennik długoterminowy |
| Repositioning | One-way, brak obowiązku zwrotu | Zarządzana rotacja floty |
| Najlepsze dla | Trading, project cargo, wysyłki jednorazowe | Stabilność floty, ciągłość operacyjna |
| Typowa decyzja | Elastyczność operacyjna | Pojemność strukturalna i stabilność |
Czas trwania
One-way
Pojedynczy rejs
Długoterminowy
Wieloletnie zobowiązanie
Zakres
One-way
Specyficzny dla trasy
Długoterminowy
Alokacja floty
Przewidywalność kosztów
One-way
Stała stawka za rejs
Długoterminowy
Stabilny cennik długoterminowy
Repositioning
One-way
One-way, brak obowiązku zwrotu
Długoterminowy
Zarządzana rotacja floty
Najlepsze dla
One-way
Trading, project cargo, wysyłki jednorazowe
Długoterminowy
Stabilność floty, ciągłość operacyjna
Typowa decyzja
One-way
Elastyczność operacyjna
Długoterminowy
Pojemność strukturalna i stabilność
Zastosowania
Kiedy leasing ma sens
Niedobory pojemności
Wypełnijcie luki sprzętowe, gdy popyt przewyższa dostępność floty.
Nowe szlaki handlowe
Wejdźcie na nowe rynki bez zobowiązań zakupu kontenerów.
Szczyty sezonowe
Skalujcie podaż kontenerów w okresach wysokiego popytu.
Przewidywalność budżetu
Zastąpcie nakłady inwestycyjne stałymi kosztami operacyjnymi.
Szybsze wejście na rynek
Wdrożcie kontenery w ciągu dni ze strategicznych lokalizacji depotów.
Kontrola nad wydaniem
Określcie własny harmonogram wydania i zwrotu, bez ograniczeń armatora.
Nasz proces
Jak MG-Atlantic strukturyzuje programy leasingu
Analiza wymagań
Określenie trasy, wolumenu, czasu trwania, typu i zakresu stanu sprzętu.
Strategia alokacji
Planowanie sieci depotów i walidacja dostępności w regionach.
Umowa i zgodność
Jasne warunki handlowe, warunki wydania i ustrukturyzowane umowy.
Wdrożenie i monitoring
Bieżąca koordynacja, śledzenie i wsparcie operacyjne na całym świecie.
Sprzęt
Dostępne typy kontenerów do leasingu
Główne kategorie sprzętu dostępne w naszej globalnej sieci depotów.
20' kontener dry (20DC)
Jednostka ISO dry cargo 20 stóp
Kompaktowa jednostka intermodalna
Profil konstrukcyjny
- Długość
- 6.10 m
- Szerokość
- 2.44 m
- Wysokość
- 2.59 m
- Objętość
- 33.2 m³
Kontener dry 20 stóp to najczęściej handlowana jednostka intermodalna na świecie. Wykorzystywany do ładunków gęstych, wysyłek eksportowych i bezpiecznego składowania na wszystkich głównych korytarzach handlowych.
40' kontener standardowy (40DC)
Jednostka ISO standard freight 40 stóp
Standardowy pełny ładunek kontenerowy
Profil konstrukcyjny
- Długość
- 12.19 m
- Szerokość
- 2.44 m
- Wysokość
- 2.59 m
- Objętość
- 67.7 m³
Kontener standardowy 40 stóp podwaja pojemność załadunkową, stanowiąc podstawową jednostkę dla pełnych ładunków kontenerowych na międzykontynentalnych szlakach handlowych.
40' High Cube (40HC)
Jednostka ISO High Cube 40 stóp
Jednostka o dużej pojemności
Profil konstrukcyjny
- Długość
- 12.19 m
- Szerokość
- 2.44 m
- Wysokość
- 2.89 m
- Objętość
- 76.3 m³
Kontener 40 stóp High Cube zapewnia maksymalną pojemność kubaturową dla ładunków objętościowych i lekkich. Preferowana jednostka dla programów leasingu SOC one-way na całym świecie.
Potrzebują Państwo innego typu kontenera do leasingu? Poproś o ofertę
FAQ