Alcance global
Red de despliegue mundial
Soluciones de leasing desplegadas en los principales corredores comerciales del mundo.
Entender el leasing
¿Qué es el leasing de contenedores?
El leasing de contenedores permite a los operadores acceder a equipos sin comprar ni poseer la flota. En lugar de comprometer capital en activos fijos, las empresas arriendan contenedores bajo marcos comerciales y operativos definidos.
Existen dos estructuras principales. El leasing One-Way es típicamente por viaje y diseñado para reposicionamiento táctico o movimientos de proyecto. El leasing Long-Term soporta programas de flota estructurados y multianuales con estabilidad de precios y planificación de asignación.
El leasing transforma la propiedad de activos en flexibilidad operativa y capacidad escalable.
Cómo se estructura el leasing de contenedores
Duración
Programas por viaje o plurianuales.
Modelo de precios
Tarifas por viaje o acuerdos a largo plazo estructurados.
Control operativo
Condiciones definidas de liberación, devolución y free-use.
Alcance del equipo
Contenedores SOC o equipos del transportista.
Estructuras de leasing
Elija su modelo de leasing
Dos enfoques de leasing complementarios, estructurados en torno a sus objetivos operativos.
Leasing SOC one-way
Despliegue contenedores entre dos puertos globales con control operativo total y reposicionamiento flexible.
- Sin sobreestadía ni detención
- Independiente del transportista, envíe en cualquier línea
- Recogida y entrega en depósitos globales
Ideal para: Exportadores, importadores, NVOCCs y empresas de trading
Precios
Cuánto cuesta alquilar un contenedor y cómo se tarifica
El alquiler de un contenedor no es un precio único. Es un conjunto de componentes, y los que se aplican dependen de cómo se mueve el contenedor.
Pick-up charge
Lo que cuesta liberar la unidad en el depósito de origen: manipulación, gate-out y la documentación correspondiente. Se cobra una sola vez, al inicio.
Free days
El período acordado durante el cual dispone del contenedor sin cargo diario. Los free days se negocian, no son estándar, y son la condición más útil de fijar bien: la mayoría de las disputas sobre una factura de alquiler vienen de un recuento de free days que nadie dejó por escrito.
Per diem
La tarifa diaria que empieza cuando se agotan los free days. Es el componente que convierte un retraso en un coste; por eso, al cotizar, la duración realista importa más que la tarifa anunciada.
Almacenaje
Lo que cobra el depósito mientras la unidad espera, en origen antes de la retirada o en destino tras la devolución. Depende del depósito y varía más según la ubicación que cualquier otro componente.
Devolución y drop-off
Dónde puede devolverse el contenedor y en qué estado. El lugar de devolución que conviene al operador y el que le conviene a usted rara vez coinciden, y la diferencia tiene precio.
Daños
Se evalúan en el gate-in frente al estado registrado en el gate-out. Una entrega documentada en ambos extremos es lo que mantiene esta línea en cero.
Qué componentes se aplican, y en qué nivel, depende del tipo de contenedor, el grado, el depósito, el corredor y la duración. Por eso el alquiler se cotiza y no se publica en una tarifa: un one-way desde una región excedentaria hacia una deficitaria y un programa de dos años con la misma unidad no son el mismo objeto comercial.
Leasing y alquiler explicados
Comparación
One-Way vs largo plazo
Resumen rápido para elegir la estructura adecuada.
| Característica | One-WayTáctico | Largo plazoEstratégico |
|---|---|---|
| Duración | Viaje único | Compromiso plurianual |
| Alcance | Ruta específica | Asignación de flota |
| Previsibilidad de costes | Tarifa fija por viaje | Precios estables a largo plazo |
| Reposicionamiento | One-way, sin obligación de retorno | Rotación de flota gestionada |
| Ideal para | Trading, carga proyecto, envíos puntuales | Estabilidad de flota, continuidad operativa |
| Decisión típica | Flexibilidad operativa | Capacidad estructural y estabilidad |
Duración
One-Way
Viaje único
Largo plazo
Compromiso plurianual
Alcance
One-Way
Ruta específica
Largo plazo
Asignación de flota
Previsibilidad de costes
One-Way
Tarifa fija por viaje
Largo plazo
Precios estables a largo plazo
Reposicionamiento
One-Way
One-way, sin obligación de retorno
Largo plazo
Rotación de flota gestionada
Ideal para
One-Way
Trading, carga proyecto, envíos puntuales
Largo plazo
Estabilidad de flota, continuidad operativa
Decisión típica
One-Way
Flexibilidad operativa
Largo plazo
Capacidad estructural y estabilidad
Casos de uso
Cuándo tiene sentido el leasing
Escasez de capacidad
Cubra déficits de equipos cuando la demanda supera la disponibilidad de flota.
Nuevas rutas comerciales
Acceda a nuevos mercados sin comprometerse con la compra de contenedores.
Picos estacionales
Escale la oferta de contenedores durante períodos de alta demanda.
Previsibilidad presupuestaria
Sustituya gastos de capital por costes operativos fijos.
Rapidez de comercialización
Despliegue contenedores en días desde ubicaciones estratégicas de depósito.
Control de la liberación
Defina su propio calendario de liberación y devolución, sin restricciones del transportista.
Nuestro proceso
Cómo MG-Atlantic estructura programas de leasing
Análisis de requisitos
Ruta, volumen, duración, tipo de equipo y alcance de condición definidos.
Estrategia de asignación
Planificación de red de depósitos y validación de disponibilidad por región.
Contrato y cumplimiento
Términos comerciales claros, condiciones de liberación y acuerdos estructurados.
Despliegue y monitoreo
Coordinación continua, seguimiento y soporte operativo mundial.
Equipamiento
Tipos de contenedores disponibles para leasing
Categorías principales de equipamiento disponibles en nuestra red global de depósitos.
20' Dry Container (20DC)
Unidad ISO de carga seca de 20 pies
Unidad intermodal compacta
Perfil estructural
- Largo
- 6.10 m
- Ancho
- 2.44 m
- Alto
- 2.59 m
- Volumen
- 33.2 m³
El contenedor seco de 20 pies es la unidad intermodal más comercializada del mundo. Utilizado para carga densa, envíos de exportación y almacenamiento seguro en todos los corredores comerciales principales.
40' Standard Container (40DC)
Unidad ISO de flete estándar de 40 pies
Carga completa estándar
Perfil estructural
- Largo
- 12.19 m
- Ancho
- 2.44 m
- Alto
- 2.59 m
- Volumen
- 67.7 m³
El contenedor estándar de 40 pies duplica la capacidad de carga, sirviendo como unidad principal para cargas completas en rutas comerciales intercontinentales.
40' High Cube (40HC)
Unidad ISO High Cube de 40 pies
Unidad de alta capacidad
Perfil estructural
- Largo
- 12.19 m
- Ancho
- 2.44 m
- Alto
- 2.89 m
- Volumen
- 76.3 m³
El 40 pies High Cube proporciona máxima capacidad cúbica para carga voluminosa y ligera. La unidad preferida para programas de leasing SOC one-way en todo el mundo.
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FAQ