Globale Reichweite
Weltweites Einsatznetzwerk
Container-Leasing-Lösungen auf allen wichtigen Handelskorridoren weltweit.
Leasing verstehen
Was ist Container-Leasing?
Container-Leasing ermöglicht Betreibern den Zugang zu Containerausrüstung ohne Kauf und Eigentum der Flotte. Anstatt Kapital in Anlagevermögen zu binden, leasen Unternehmen Container in definierten kommerziellen und operativen Rahmen.
Es gibt zwei Hauptstrukturen. One-Way-Leasing ist typischerweise reisebasiert und für taktische Repositionierung oder Projektbewegungen konzipiert. Long-Term-Leasing unterstützt strukturierte, mehrjährige Flottenprogramme mit Preisstabilität und Allokationsplanung.
Leasing verwandelt Anlageneigentum in operative Flexibilität und skalierbare Kapazität.
Wie Container-Leasing strukturiert ist
Laufzeit
Voyagebezogene oder mehrjährige Programme.
Preismodell
Einzeltarife oder strukturierte Langzeitvereinbarungen.
Operative Kontrolle
Definierte Freigabe-, Rückgabe- und Free-use-Bedingungen.
Ausrüstungsumfang
SOC- oder von der Reederei bereitgestellte Ausrüstung.
Leasing-Strukturen
Wählen Sie Ihr Leasing-Modell
Zwei komplementäre Leasing-Ansätze, strukturiert nach Ihren operativen Zielen.
SOC One-Way-Leasing
Setzen Sie Container zwischen zwei globalen Häfen ein – mit voller operativer Kontrolle und flexibler Repositionierung.
- Keine Liegegebühren oder Standgeld
- Carrier-unabhängig, versenden auf jeder Linie
- Globale Depot-Abholung und -Abgabe
Ideal für: Exporteure, Importeure, NVOCCs und Handelsunternehmen
Preise
Was Containermiete kostet und wie sie berechnet wird
Eine Containermiete ist kein Einzelpreis. Sie besteht aus mehreren Komponenten, und welche davon anfallen, hängt davon ab, wie sich der Container bewegt.
Pick-up Charge
Die Kosten für die Freigabe der Einheit im Depot am Abgangsort: Umschlag, Gate-out und die zugehörigen Papiere. Sie wird einmal, zu Beginn, berechnet.
Free Days
Der vereinbarte Zeitraum, in dem Sie den Container ohne Tagesgebühr nutzen. Free Days werden verhandelt, sie sind nicht standardisiert, und sie sind die wichtigste Bedingung, die stimmen muss: Die meisten Streitfälle über eine Mietrechnung entstehen aus einer Free-Day-Zählung, die niemand schriftlich festgehalten hat.
Per Diem
Der Tagessatz, der nach Ablauf der Free Days beginnt. Diese Komponente macht aus einer Verzögerung Kosten; deshalb zählt bei der Angebotserstellung die realistische Dauer mehr als der ausgewiesene Satz.
Lagerung
Was das Depot berechnet, während die Einheit steht, am Abgangsort vor der Übernahme oder am Zielort nach der Rückgabe. Sie hängt vom Depot ab und schwankt je nach Standort stärker als jede andere Komponente.
Rückgabe und Drop-off
Wo der Container zurückgegeben werden darf und in welchem Zustand. Der Rückgabeort, der dem Betreiber passt, und der, der Ihnen passt, sind selten derselbe, und der Unterschied hat seinen Preis.
Schäden
Beim Gate-in mit dem Zustand verglichen, der beim Gate-out festgehalten wurde. Eine dokumentierte Übergabe an beiden Enden hält diese Position bei null.
Welche Komponenten anfallen und in welcher Höhe, hängt von Containertyp, Grade, Depot, Korridor und Dauer ab. Deshalb wird Miete angeboten und nicht in einer Preisliste geführt: Ein One-Way-Transport aus einer Überschuss- in eine Defizitregion und ein Zweijahresprogramm mit derselben Einheit sind nicht dasselbe kommerzielle Geschäft.
Leasing und Miete erklärt
Nach Vertragsart
Nach Verwendung
Weiterführende Themen
Vergleich
One-Way vs Langzeit
Schnellübersicht zur Wahl der richtigen Struktur.
| Merkmal | One-WayTaktisch | LangzeitStrategisch |
|---|---|---|
| Dauer | Einzelne Reise | Mehrjährige Verpflichtung |
| Umfang | Routenspezifisch | Flottenallokation |
| Kostenplanbarkeit | Fester Preis pro Fahrt | Stabile Langzeitpreise |
| Repositionierung | One-Way, keine Rückgabepflicht | Verwaltete Flottenrotation |
| Ideal für | Handel, Projektfracht, Einzeltransporte | Flottenstabilität, operative Kontinuität |
| Typische Entscheidung | Operative Flexibilität | Strukturelle Kapazität & Stabilität |
Dauer
One-Way
Einzelne Reise
Langzeit
Mehrjährige Verpflichtung
Umfang
One-Way
Routenspezifisch
Langzeit
Flottenallokation
Kostenplanbarkeit
One-Way
Fester Preis pro Fahrt
Langzeit
Stabile Langzeitpreise
Repositionierung
One-Way
One-Way, keine Rückgabepflicht
Langzeit
Verwaltete Flottenrotation
Ideal für
One-Way
Handel, Projektfracht, Einzeltransporte
Langzeit
Flottenstabilität, operative Kontinuität
Typische Entscheidung
One-Way
Operative Flexibilität
Langzeit
Strukturelle Kapazität & Stabilität
Anwendungsfälle
Wann Leasing sinnvoll ist
Kapazitätsengpässe
Überbrücken Sie Equipment-Lücken, wenn die Nachfrage die Flottenverfügbarkeit übersteigt.
Neue Handelsrouten
Erschließen Sie neue Märkte ohne Investition in Containerkäufe.
Saisonale Spitzen
Skalieren Sie das Containerangebot in Hochbedarfszeiten.
Budgetplanbarkeit
Ersetzen Sie Kapitalausgaben durch feste Betriebskosten.
Schnellere Markteinführung
Stellen Sie Container innerhalb von Tagen an strategischen Depotstandorten bereit.
Kontrolle über die Freigabe
Definieren Sie Ihren eigenen Freigabe- und Rückgabeplan, ohne Carrier-Einschränkungen.
Unser Prozess
Wie MG-Atlantic Leasing-Programme strukturiert
Bedarfsanalyse
Route, Volumen, Laufzeit, Ausrüstungstyp und Zustandsumfang definiert.
Zuweisungsstrategie
Depotnetzwerk-Planung und Verfügbarkeitsprüfung über Regionen hinweg.
Vertrag & Compliance
Klare kommerzielle Bedingungen, Freigabekonditionen und strukturierte Vereinbarungen.
Einsatz & Monitoring
Laufende Koordination, Tracking und weltweite operative Unterstützung.
Ausrüstung
Verfügbare Containertypen für Leasing
Kernausrüstungskategorien in unserem globalen Depotnetzwerk verfügbar.
20' Dry Container (20DC)
20-Fuß ISO Dry-Cargo-Einheit
Kompakte intermodale Einheit
Strukturprofil
- Länge
- 6.10 m
- Breite
- 2.44 m
- Höhe
- 2.59 m
- Volumen
- 33.2 m³
Der 20-Fuß-Trockencontainer ist die weltweit meistgehandelte intermodale Einheit. Eingesetzt für schwere Ladungen, Exportversand und sichere Lagerung auf allen wichtigen Handelskorridoren.
40' Standard Container (40DC)
40-Fuß ISO Standard-Frachteinheit
Standard-Vollcontainerladung
Strukturprofil
- Länge
- 12.19 m
- Breite
- 2.44 m
- Höhe
- 2.59 m
- Volumen
- 67.7 m³
Der 40-Fuß-Standardcontainer verdoppelt die Ladekapazität und dient als primäre Einheit für Vollcontainerladungen auf interkontinentalen Handelsrouten.
40' High Cube (40HC)
40-Fuß ISO High-Cube-Einheit
Hochkapazitäts-Volumeneinheit
Strukturprofil
- Länge
- 12.19 m
- Breite
- 2.44 m
- Höhe
- 2.89 m
- Volumen
- 76.3 m³
Der 40-Fuß High Cube bietet maximale Kubikkapazität für voluminöse und leichte Fracht. Die bevorzugte Einheit für SOC One-Way-Leasingprogramme weltweit.
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FAQ