箱随货走,而货流并不对称
每一只重箱到了一个地方,最终都得再离开,或重或空。当一个区域进口多于出口时,算术是躲不开的:设备不断累积,堆场逐渐填满,实际难题从供应变成了堆存。当一个区域出口多于进口时,同一道算术反向运行,难题变成能不能找到一只箱。
这就是为什么可得性与经济体量对应得如此之差。一个庞大的进口市场,可能好提箱而难还箱;一个较小的出口市场,情况往往正好相反。
集装箱可得性不是一种全球状况,而是一种地方状况,而且几乎完全由货物流动的方向决定。进口多于出口的港口会积箱;出口多于进口的港口会缺箱。其余的一切——箱况、箱型、时间——都是在这一个事实之上再谈的。
要点

每一只重箱到了一个地方,最终都得再离开,或重或空。当一个区域进口多于出口时,算术是躲不开的:设备不断累积,堆场逐渐填满,实际难题从供应变成了堆存。当一个区域出口多于进口时,同一道算术反向运行,难题变成能不能找到一只箱。
这就是为什么可得性与经济体量对应得如此之差。一个庞大的进口市场,可能好提箱而难还箱;一个较小的出口市场,情况往往正好相反。
失衡不会自行消解。空箱是被有意识地、付费地从堆积之处调往需要之处的。这个动作是一项真实作业,有真实价格,并且藏在每一条可得性答复的背后,即使从未被提起。
这也说明了为什么同一份规格在一个港口很好办,到同一条海岸线上的下一个港口就变得别扭。差别很少在箱子本身,而在于有没有人有理由把空箱往那个方向调。
沿海堆场坐落在流量之上。内陆堆场坐落在一段两头都得有人付钱的运程末端。运到内陆点位的设备必须有人送去,离开内陆点位的设备也必须有人拉走——因此内陆的可得性在结构上更薄,在结构上也更难改变。
对买家而言,这意味着应尽早决定提箱地点是否可谈。把提箱地移到沿海,常常能解决单靠耐心永远解决不了的问题。
发给供应商最有用的东西不是一份规格,而是一个地点加一个容差。箱型、箱况和数量既容易写清,抽象上也容易满足;这些东西在您需要的地方到底有没有,才是真正决定成交的问题。一条询价若写明港口、可行半径,以及箱型、箱况、地点这三项约束中哪一项不能动,得到明确答复的速度,远快于把一切都规定清楚却完全没有定位的询价。
问题
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