按照预测，2026年9月美国港口处理的进口量将超过全年其他任何月份。每一个重箱都会在某处拆箱，其中很大一部分远离海岸。码头上的高峰过去几周后，内陆会迎来一波空箱高峰。
要点
美国零售联合会（NRF）与Hackett Associates于2026年9月9日发布的Global Port Tracker显示，7月（最近一个已统计月份）美国进口量为230万标准箱。报告预测9月为231万标准箱，比2025年9月增长9.6%，为全年最高。
此后进口量回落：预计10月为211万标准箱，11月为200万，12月为203万。全年预计为2570万标准箱，比2025年高1%。
报告将中国天气导致的船期延误、巴拿马运河绕行、关税上调和燃油成本列为高峰推迟的原因。本文依据的是2026年9月9日发布的预测，月度数据将会修订。
集装箱很少在卸船港拆箱。抵达美国西海岸的亚洲进口货物中，有很大一部分仍以重箱状态经铁路继续运往芝加哥、达拉斯、孟菲斯、堪萨斯城和丹佛的多式联运场站，再由卡车送到配送中心。集装箱在那里、远离海洋的地方变成空箱。
此时箱主（船公司或租箱公司）有三种选择：在附近找到出口货源，自费将空箱运回港口，或者对接近海运服役期末的箱子就地出售。
回程箱流落后于进口箱流：铁路内运、仓库卸货、卡车送回堆场都需要时间。9月高峰期间卸船的集装箱，会在随后几周内以空箱形式陆续到达内陆堆场。
内陆出口无法一对一消化这些空箱。美国内陆出口谷物、干草、肉类和废金属，但所用箱量远少于其接收的消费品进口，而且其中很多货物较重，更适合用20尺箱运输。40尺高箱是亚洲消费品进口的标准箱型，也是最难在内陆找到出口货源的箱型。
当10月进口量回落，补充进来的重箱减少，内陆堆场里留下的就是高峰期的空箱。
对于丹佛、达拉斯或孟菲斯的买家来说，进口高峰之后的几周，通常是内陆堆场二手40尺高箱选择最多的时候：这些适货箱和风雨密箱，箱主更愿意就地出售，而不是空箱铁路回运。
全新的一程箱也走同样的路线。一程箱是从亚洲装运过一次货物的新箱，进口高峰会把它们和其他箱子一起带到内陆。
与此同时，箱况差异也在扩大。内陆库存充足时，状况良好的箱子和磨损较重的箱子混在一起，因此报价单上写明的箱级和所分配箱子的照片比平时更重要。
追踪报告的数据会被修订，明年的高峰也会落在别的月份。但机制不会变：进口箱量以重箱形式到达沿海，在内陆变成空箱；内陆库存在进口最繁忙的月份之后达到最高。
因此，月度进口预测是内陆集装箱买家的实用信号。它能在变化抵达堆场之前数周就显示出趋势。
问题
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