MG-Atlantic集装箱市场札记——航线、调运与堆场情况，不含价格。每两周更新。

集装箱市场札记

每两周一则实质内容：航线、调运与堆场情况的变化。不含价格——实时可用性仍在库存页。

最新札记

每篇札记选取集装箱可得性的一个维度——航线、地理或时机——并落到采购时的实际含义。

堆场实际收取哪些费用 — 堆场发票很少只有一行，而人们争论的那一行几乎从来不是推高总额的那一行。按日堆存看得见、好比较；吊装、检验和修理批复围在周围，往往决定整笔作业成本。分清哪一行对应什么，才是谈费率与谈账单的差别。
绕行 Cape 与集装箱可得性 — 改道通常被当作船期问题来讨论：航程变长，抵港时间推迟。但对于自有或租赁箱子的一方来说，船期只是其中较小的一半。周转期一旦拉长，设备被占用的时间也随之拉长，而被占用在途的箱子在任何地方都不可用。这种影响出现得晚，在航线恢复正常之后仍会延续，并且对航线末端的港口打击最重。
为什么各港口的箱源情况不同 — 集装箱可得性不是一种全球状况，而是一种地方状况，而且几乎完全由货物流动的方向决定。进口多于出口的港口会积箱；出口多于进口的港口会缺箱。其余的一切——箱况、箱型、时间——都是在这一个事实之上再谈的。
集装箱可得性的年历 — 集装箱可得性是有季节的。出口高峰在真正到来之前就已经把箱子从流转中抽走，工厂停工又把它们冻在原地，而随后那几周通常是全年最好提箱的时段——同时也是最少被利用的时段，因为没有人会为它做计划。这套节律，是这个市场里少数真正可以预期的东西之一。

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