Состояния контейнеров: объяснение

Оба грейда держат воду снаружи. Их разделяют сертификация и запас на ремонт, и у того и у другого есть меняющаяся стоимость.

Доступность сюрвея и сертификации. Единица WWT становится cargo worthy, когда сюрвейор так говорит и табличка действует. Где сюрвейоры загружены или назрел повторный осмотр, этот шаг занимает время и деньги, и разрыв расширяется.

Стоимость ремонта. Довести единицу до стандарта cargo-worthy — это сталь, сварка и труд по местным ставкам. Где ремонт дорог, меньше единиц поднимают и разрыв расширяется. Где дешев — депо поднимают по возможности и разрыв сужается.

Кто покупает. В регионе, где спрос в основном на статичное хранение, никто не платит за сертификацию, и цены WWT укрепляются к CW. В экспортном регионе, где каждый покупатель намерен грузить, CW несёт премию, а WWT торгуется со скидкой к стоимости подъёма.

Где стоит коробка. Единица в порту с избытком сидит среди многих альтернатив; та же в дефицитном порту — среди немногих. Локация двигает оба грейда — и не на одну и ту же величину.

Грейд — не свойство контейнера. Это результат осмотра, на дату, по стандарту, сюрвейором.

У этого три последствия, которые стоит удержать. Единица, оценённая как cargo worthy шесть месяцев назад и с тех пор хранившаяся на улице, сегодня не обязательно cargo worthy. Грейд от площадки продавца и грейд от независимого сюрвейора — не одна и та же гарантия. И два депо могут добросовестно оценить одну и ту же коробку по-разному, потому что стандарты пересекаются, а суждение лежит между ними.

Поэтому акт состояния при передаче важнее ярлыка в оферте. Ярлык — утверждение о прошлом; акт — то, от чего вы будете аргументировать.