Copertura globale
Rete di distribuzione mondiale
Soluzioni di leasing container distribuite su tutti i principali corridoi commerciali.
Capire il leasing
Cos'è il leasing di container?
Il leasing di container consente agli operatori di accedere alle attrezzature senza acquistare e possedere la flotta. Invece di vincolare capitale in asset fissi, le aziende noleggiano container secondo quadri commerciali e operativi definiti.
Esistono due strutture principali. Il leasing One-Way è tipicamente basato sul viaggio e progettato per il riposizionamento tattico o i movimenti di progetto. Il leasing Long-Term supporta programmi di flotta strutturati e pluriennali con stabilità dei prezzi e pianificazione dell'allocazione.
Il leasing trasforma la proprietà degli asset in flessibilità operativa e capacità scalabile.
Come è strutturato il leasing di container
Durata
Programmi per viaggio o pluriennali.
Modello tariffario
Tariffe per viaggio o accordi a lungo termine strutturati.
Controllo operativo
Condizioni definite di rilascio, reso e free-use.
Ambito attrezzatura
Container SOC o attrezzatura del vettore.
Strutture di leasing
Scelga il Suo modello di leasing
Due approcci di leasing complementari, strutturati attorno ai vostri obiettivi operativi.
Leasing SOC one-way
Distribuite container tra due porti globali con pieno controllo operativo e riposizionamento flessibile.
- Nessuna controstallia o detenzione
- Indipendente dal vettore, spedite su qualsiasi linea
- Ritiro e consegna in depositi globali
Ideale per: Esportatori, importatori, NVOCC e società di trading
Prezzi
Quanto costa noleggiare un container e come si forma il prezzo
Il noleggio di un container non è un prezzo unico. È un insieme di componenti, e quelle che si applicano dipendono da come si muove il container.
Pick-up charge
Il costo del rilascio dell'unità dal deposito di origine: movimentazione, gate-out e relativi documenti. Si paga una sola volta, all'inizio.
Free days
Il periodo concordato durante il quale il container è a vostra disposizione senza costo giornaliero. I free days si negoziano, non sono standard, e sono la condizione più utile da definire bene: la maggior parte delle contestazioni su una fattura di noleggio nasce da un conteggio dei free days che nessuno ha messo per iscritto.
Per diem
La tariffa giornaliera che parte quando i free days sono esauriti. È la componente che trasforma un ritardo in un costo; per questo, in fase di offerta, la durata realistica conta più della tariffa dichiarata.
Deposito
Ciò che il deposito addebita mentre l'unità è ferma, all'origine prima del ritiro o a destinazione dopo la riconsegna. Dipende dal deposito e varia in base al luogo più di qualsiasi altra componente.
Riconsegna e drop-off
Dove il container può essere riconsegnato e in quali condizioni. Il luogo di riconsegna comodo per l'operatore e quello comodo per voi raramente coincidono, e la differenza ha un prezzo.
Danni
Valutati al gate-in rispetto alle condizioni registrate al gate-out. Una consegna documentata a entrambe le estremità è ciò che mantiene questa voce a zero.
Quali componenti si applicano, e in che misura, dipende da tipo di container, grade, deposito, corridoio e durata. Per questo il noleggio si quota e non si pubblica a listino: un one-way da una regione in eccedenza a una in deficit e un programma di due anni sulla stessa unità non sono lo stesso oggetto commerciale.
Leasing e noleggio spiegati
Per tipo di contratto
Confronto
One-Way vs lungo termine
Panoramica rapida per scegliere la struttura giusta.
| Caratteristica | One-WayTattico | Lungo termineStrategico |
|---|---|---|
| Durata | Singolo viaggio | Impegno pluriennale |
| Ambito | Rotta specifica | Allocazione flotta |
| Prevedibilità dei costi | Tariffa fissa per viaggio | Prezzi stabili a lungo termine |
| Riposizionamento | One-way, nessun obbligo di reso | Rotazione flotta gestita |
| Ideale per | Trading, cargo progetto, spedizioni puntuali | Stabilità flotta, continuità operativa |
| Decisione tipica | Flessibilità operativa | Capacità strutturale e stabilità |
Durata
One-Way
Singolo viaggio
Lungo termine
Impegno pluriennale
Ambito
One-Way
Rotta specifica
Lungo termine
Allocazione flotta
Prevedibilità dei costi
One-Way
Tariffa fissa per viaggio
Lungo termine
Prezzi stabili a lungo termine
Riposizionamento
One-Way
One-way, nessun obbligo di reso
Lungo termine
Rotazione flotta gestita
Ideale per
One-Way
Trading, cargo progetto, spedizioni puntuali
Lungo termine
Stabilità flotta, continuità operativa
Decisione tipica
One-Way
Flessibilità operativa
Lungo termine
Capacità strutturale e stabilità
Casi d'uso
Quando il leasing ha senso
Carenze di capacità
Colmate i deficit di attrezzature quando la domanda supera la disponibilità della flotta.
Nuove rotte commerciali
Accedete a nuovi mercati senza impegnarvi nell'acquisto di container.
Picchi stagionali
Scalate l'offerta di container durante i periodi di alta domanda.
Prevedibilità del budget
Sostituite le spese in conto capitale con costi operativi fissi.
Rapidità di commercializzazione
Distribuite container in pochi giorni da sedi di deposito strategiche.
Controllo sul rilascio
Definite il vostro calendario di rilascio e reso, senza vincoli del vettore.
Il nostro processo
Come MG-Atlantic struttura i programmi di leasing
Analisi dei requisiti
Rotta, volume, durata, tipo di attrezzatura e ambito di condizione definiti.
Strategia di allocazione
Pianificazione della rete depositi e validazione disponibilità per regione.
Contratto e conformità
Condizioni commerciali chiare, modalità di rilascio e accordi strutturati.
Distribuzione e monitoraggio
Coordinamento continuo, tracking e supporto operativo mondiale.
Attrezzatura
Tipi di container disponibili per il leasing
Categorie principali di attrezzatura disponibili nella nostra rete globale di depositi.
20' Dry Container (20DC)
Unità ISO dry cargo da 20 piedi
Unità intermodale compatta
Profilo strutturale
- Lunghezza
- 6.10 m
- Larghezza
- 2.44 m
- Altezza
- 2.59 m
- Volume
- 33.2 m³
Il container dry da 20 piedi è l'unità intermodale più scambiata al mondo. Impiegato per carichi densi, spedizioni export e stoccaggio sicuro su tutti i principali corridoi commerciali.
40' Standard Container (40DC)
Unità ISO trasporto standard da 40 piedi
Carico completo standard
Profilo strutturale
- Lunghezza
- 12.19 m
- Larghezza
- 2.44 m
- Altezza
- 2.59 m
- Volume
- 67.7 m³
Il container standard da 40 piedi raddoppia la capacità di carico, servendo come unità principale per carichi completi sulle rotte commerciali intercontinentali.
40' High Cube (40HC)
Unità ISO High Cube da 40 piedi
Unità ad alta capacità
Profilo strutturale
- Lunghezza
- 12.19 m
- Larghezza
- 2.44 m
- Altezza
- 2.89 m
- Volume
- 76.3 m³
Il 40 piedi High Cube offre la massima capacità cubica per merci voluminose e leggere. L'unità preferita per i programmi di leasing SOC one-way nel mondo.
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FAQ